Легкий и прочный корпус подводной лодки. Полное погружение (репортаж из подводной лодки)

Если он находится на континентальном шельфе Аргентины, его можно найти в более мелких водах, чем это, но если он опустится до глубин Атлантического океана, он, вероятно, достигнет «глубины дробления»: глубина, с которой обрушивается корпус под давлением.

Есть ли что-то, что мешает поиску? Патагонское побережье южной Аргентины известно своими сильными штормами. Учитывая диапазон подводных лодок, область поиска может составлять «тысячи квадратных километров», - говорит Лейтон. Могут ли они отправить другую подводную лодку, чтобы найти ее?

«Нужно, что в этом районе, особенно на лодках с многолучевым сонаром, можно правильно выполнить поиск», - сказал капитан аргентинского военно-морского флота Гектор Алонсо. «Отправлять подводную лодку в район для выполнения какого-то поиска не добавляет ничего, потому что у них нет технологии или необходимых элементов для подводного поиска», - добавляет он.

Однако, если вы находитесь в Сан-Хуане, экипаж все еще жив. Предполагая, что они найдут его, как будут спасены члены экипажа? Даже если он может быть расположен, спасение займет еще пару дней, говорит Грэм, что является проблематичным, когда запасы кислорода снижаются, особенно когда поверхностные условия очень сложны.

«Трудно работать на волнах 8 метров», - говорит он. В дополнение к трудностям спасения, в настоящее время «мы не знаем, насколько это глубоко, насколько опасно состояние корпуса». Состояние подводной лодки, если она лежит на континентальном шельфе, также является основной проблемой.

«Подводная подводная лодка должна быть вертикальной или почти на дне моря, чтобы можно было легко добраться до спасательного люка и легко состыковать», - говорит Лейтон. «Дно моря, однако, не плоское, если подводная лодка находится под острым углом, соединение может быть затруднено».

Двенадцать дней на дне моря, взрыв, долгое молчание. Никто, кажется, точно не знает, что случилось с погружаемым, когда он плыл в глубь Атлантического океана, на расстоянии более 400 километров от побережья, и сообщил об отказе батареи. Однако, как только проходят дни, известны новые части этой морской загадки.

Представитель Аргентинского военно-морского флота Энрике Балби подтвердил, что, согласно сообщению, полученному с судна, в 15: 30 по местному времени 15 ноября в подводную лодку попала вода, проникающая через трубку - устройство, которое позволяет воздуха с поверхности, когда он погружен, - в то время как он перевозил свои батареи.

Жидкость упала на батареи, которые находились в зоне носа, что вызвало электрическую неисправность и принцип огня, который состоял из дыма без пламени. Они исправили это, изолировали батарею и отплыли с другим контуром. Подводная лодка была усилена кормовой цепью, - пояснил он.

После этого инцидента подводной лодке было приказано вернуться на свою базу в Мар-дель-Плата, сказал Балби. «Возможно, произошел пожар или электрическая дуга, и это вызвало взрыв», - сказал он. 5-километровый астероид будет «царапать» на Земле до Рождества. . Однако он совпадает с деталями, представленными Балби.

«Приток морской воды через вентиляционную систему в аккумуляторном баке №3 вызвал короткое замыкание и принцип огня в счетчике батарейных стержней», - сказал он. Сообщение, переданное по радиочастотам, также указывает на то, что батареи в носовой части были из эксплуатации и теперь погружены в воду, управляемые «разделенной цепью».

После этого последнего сообщения остальное неясно. Специалисты, с которыми сталкиваются аргентинские СМИ, считают, что если по какой-то причине подводная лодка потеряла движение и затонула в этой области, возможно, произошла имплозия из-за силы давления, когда оно превысило 600 метров.

И 12 дней спустя, убеждения выживания экипажа начинают превышать предел возможного. Несмотря на это, Балби сказал, что он не исключает ее, даже в экстремальных условиях. В последние дни операции по спасению и локализации аргентинского военно-морского флота были усилены командами из Бразилии, Чили, Норвегии, Германии, Канады, Колумбии, Франции, Соединенных Штатов, Перу, Соединенного Королевства и Уругвая.

Министр обороны страны также отправил научную разведочную лодку, «Янтарь», которая уже в пути, и может искать более глубокие глубины. Ожидается, что еще одна спасательная капсула из Соединенных Штатов прибудет в понедельник в районе, где поиски были сосредоточены в последние дни: радиус чуть более 70 километров вблизи места, где взрыв был обнаружен в тот же день, когда контакт с подводная лодка была потеряна.

Балби отрицал в понедельник, что взрыв был вызван внешней агрессией, такой как шахта или какое-то оружие на борту подводной лодки. Это может быть огонь, быстрое сгорание, которое потребляет кислород. Можно сказать, что это была имплозия, - добавил он.

До недавнего времени военно-морские силы действовали только на поверхности вод, но с появлением подводной лодки морское дно также стало полем битвы. Это изобретение, которое позволяет не только сражаться в битве, но и жить месяцами или даже годами, под поверхностью считается одним из величайших достижений военной истории. Первые подводные лодки использовали человеческую движущую силу, но технология развивалась вместе с пропеллерами, а не с использованием человеческой силы, которая создавала большой риск для экипажа. Эта функция обеспечивается балластами, которые, очевидно, являются движущей частью этих зданий.

Балласты - это объемы между толстым корпусом и тонким корпусом, в постоянной связи с морем снизу. Они были сделаны для «малых» подводных лодок начала, с помощью простых внутренних коробок небольшого объема, который заполнялся и опорожнялся насосом. Балласт был «выброшен» из корпуса на двустворчатых подводных лодках, в то же время строя однокорпусные подводные лодки с большими объемами внутренних балластов, Они долгое время были и остаются на некоторых неядерных подводных лодках, кольцевых или в «седле лошади».

В случае одиночных корпусов балласты теперь помещаются в «размер осы» или, в более общем плане, при сужении диаметра корпуса и, последний вариант на более новых, непосредственно спереди и сзади. назад. На подводных лодках последних поколений число балластных пар не превышает шесть: три сзади, три спереди. Ближайшие балласты, касаясь толстой раковины, всегда называются «центральными», хотя они очень далеки от центра.

Важно отметить, что балласты могут быть только в двух ситуациях: полный воздуха на поверхности, полный подводного плавания. Вес морской воды, содержащейся в балластах, соответствует плавучести подводной лодки, а количество морской воды, вводимой в эти балласты, равно объему, возникающему на поверхности.

Кто когда-то не помещал перевернутое стекло или узкое горлышко на поверхность воды и пытался вставить его? Вода не входит. Хорошо известно, давление воздуха заключенный в стекле или бутылке, противоположной ему. Именно этот принцип преобладает в балласте. Он оборудован сверху с «чисткой», которая открывается при погружении и позволяет воздуху, который он содержит, чтобы убежать. Когда вы открываете эти чистки, воздух конечно, он заменяется водой, которая вводится в балласт пломбами, которые являются открытыми отверстиями, расположенными под балластами, которые постоянно помещают дно балласта в общении с морем, балансируя его с погружением.

Если принято, например, что заполнение расположено на расстоянии 10 метров от поверхности для подводной лодки диаметром 10 метров и что балласт не содержит воды на поверхности, поэтому давление в нем 2 бар -1 для атмосферного давления и 1 для 10 метров погружения заполнения. Это избыточное давление на поверхности, которое вызывает характерный шум и это высвобождение «пара», когда чистки открываются, чтобы окунуться.

Продувочный клапан может быть автоклавирован, то есть он покрыт на своем сиденье этим давлением 1 бар, преобладающим на поверхности, но также не автоклавом. Схема автоклавных и неавтоклавных чисток. Контроль чистки был первоначально ручным и локальным, и время, необходимое для заполнения балластов и, таким образом, погружение, на подводных лодках с высоким коэффициентом плавучести было очень важным, увеличивая участок чистки, наполнения и централизация заказов постепенно сокращала время, которое теперь рассчитывается между тридцать секундами и одной минутой.

Панель управления для чистки старой подводной лодки. Чистка чипов на современной подводной лодке. Этот переключатель приводит в действие электромагнитный клапан, который подает масло под давлением в масляный пресс высокого давления, но его всегда можно эксплуатировать локально в случае чрезвычайной ситуации, будь то с маслом, или вручную с помощью каких-либо «бривбальных камней».

Положение чистки обнаруживается специальными переключателями и сообщается на одной плате двумя яркими синглами: зеленым и красным. На современных подводных лодках заливки могут также оснащаться дистанционно управляемыми запорными клапанами, такими как продувки, с использованием цилиндров, цель которых не предназначена для обеспечения уплотнения, а просто для обеспечения непрерывность корпуса под водой для уменьшения турбулентности и, следовательно, шума, что улучшает акустическое усмотрение подводной лодки.

Схема ловушки на современной подводной лодке. После погружения подводная лодка затем должна выйти на поверхность. Поэтому необходимо опорожнить воду из балластов. Вначале это осушение было выполнено насосом. Этот воздух, который может достигать давления, равного или превышающего 250 бар, хранится в бутылках, которые установлены либо внутри толстой оболочки, либо снаружи, и даже прямо в балластных резервуарах. Они группируются воздушными группами, назначенными определенным балластам, но различные группы могут быть взаимосвязаны.

Чистки закрываются, закрываются, воздух подается под давлением хранения и через клапаны и расширяется в балласте. Воздух заменяет воду, которую они содержат. Эти клапаны, которые контролировались в течение длительного времени непосредственно, теперь дистанционно управляются с центральной станции управления. Охота обычно выполняется при низком погружении после проверки перископа командиром, который тело воды «ясно», то есть, без всяких препятствий, но в случае чрезвычайной ситуации или аварии охота может проводиться с большим погружением, если объем воздуха сохраняется позвольте этому.