Судовые системы это. Общесудовые системы

04.05.2019

Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т.е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

«НИКОЛАЕВСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ ИМЕНИ АДМИРАЛА МАКАРОВА»

Кафедра судостроения

РЕФЕРАТ

с дисциплины

Судовые система судна

на тему: «Противопожарная система судна»

Студента _ V _ курсу _ 5 11 2 групи

Черняєв Максим Ігорович

(прізвище та ініціали)

Керівник

д.т.н. профессор_Зайцев В.В.___

(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

Херсон - 2014

Введение…………………………………………………………………………3

1 Общие понятия современных противопожарных системю………………..4

2 Виды противопожарных систем…………………………………………......6

2.1 Водяная противопожарная система……………………………………..6

2.2 Спринклерная система пожаротушения………………………………..8

2.3 Дренчерная система пожаротушения…………………………..……...10

2.4 Система пенного пожаротушения………………………………...........11

2.5 Система порошкового пожаротушения ………………………………..12

2.6 Система СО2-пожаротушения ………………………………………..13

2.7 Система аэрозольного пожаротушения……………………………….14

Заключение…………………………………………...………………………..16

Список использованной литературы………………...………………………17.

ВВЕДЕНИЕ

Судовые системы это комплекс трубопроводов с арматурой, обслуживающими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и средствами управления и контроля над ними.

Судовые системы представляют собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами.

Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не входят).

Трюмные системы осушительная, водоотливная, перепускная, нефтесодержащих трюмных вод.
Балластные системы балластная, дифферентная, креновая, замещения.
Системы пожаротушения водяного пожаротушения, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, объёмного химического, инертных газов, порошкового пожаротушения.
Системы бытового водоснабжения пресной бытовой воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды.
Сточные системы сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов открытых палуб.
Системы микроклимата вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления (парового, водяного, воздушного).
Системы холодильных установок холодильная.
Системы хозяйственного пароснабжения .
Системы сжатого воздуха .
Системы охлаждения судового оборудования .
Система гидравлики .

Вспомогательные измерительная, воздушная, переливная, система связи, сигнализации, управления.
Специальные системы :
Танкера грузовая, зачистная, газоотводная, мойки грузовых танков, орошения.
Спасатели грунторазмыва, грунтоотсоса, водоотливно-спасательная, сжатых газов.
Промысловые рыбьего жира, тузлука, рыбоподачи.

1 Общие понятия современных противопожарных систем

Современные системы противопожарной защиты основаны на использовании новейших средств и способов обнаружения и тушения пожаров и снижению потерь от использования огнетушащих средств. К ним следует отнести, прежде всего, применение тонкораспыленной воды и воды аэрозольного распыла, пены высокой кратности. Все стационарные установки перечисленных типов предназначены для тушения пожаров в замкнутых объемах.

В современных установках тушения пожаров спринклерного дренчерного типа использование оросителей, например, «Аквамастер» и аналогичных им, позволяет получать капли воды, подаваемой на тушение, средним диаметром 100150 микрон. На рынке в последнее время появились не только оросители, устанавливаемые вертикально, но и с горизонтальной установкой. Давление воды в таких установках на выходе из оросителя должно быть в пределах 0,51,2 МПа (512 кг/м2). Применение тонкораспыленной воды позволяет в 1,52 раза сократить количество подаваемой на тушение воды и повысить эффективность ее применения.

Применение воды аэрозольного распыла (перегретой воды) позволяет тушить со средним диаметром капель около 70 микрон и ликвидировать пламенное горение практически всех горючих материалов, не реагирующих с водой с выделением большого количества тепла и горючих газов. Время тушения пламени твердых горючих материалов и жидкостей, как правило, не превышает одной минуты. Применение установок такого типа сдерживается тем обстоятельством, что для получения воды аэрозольного распыла необходимо или иметь емкость, в которой вода постоянно находится при температуре 150170 °С, или специальное оборудование, позволяющее за короткое время нагреть воду до необходимой температуры.

В настоящее время все большее распространение для защиты замкнутых объемов находит применение пена высокой кратности (кратность пены 400 и более). Применение установок пожаротушения пеной высокой кратности позволяет за короткое время заполнить защищаемый объем пеной и ликвидировать горение. Для получения пены высокой кратности следует применять только те пенообразователи, на которые в сертификате указано, что они позволяют получать пену высокой кратности. Применение таких установок позволяет значительно уменьшить количество пенообразователя и воды, хранимых в резервуарах насосной станции пенного пожаротушения, а следовательно, и затраты.

Все большее применение находят лафетные стволы с дистанционным управление и пожарные роботы. Пожарные роботы по всем параметрам соответствуют установкам автоматического пожаротушения: обеспечивают автоматическую пожарную сигнализацию защищаемой зоны, определяют координаты загорания и производят автоматическое тушение пожара распыленной водой или пеной низкой кратности. Площадь, которую защищает один пожарный робот, составляет от 5 000 до 15 000 м2 при расходе воды или раствора пенообразователя из одного ствола от 20 до 60 л с”1.

Наибольшее применение в настоящее время находят лафетные стволы с дистанционным управлением и сканирующие стволы. Они применяются для орошения несущих конструкций и ферм в машинных залах электростанций, в цехах машиностроительных и других предприятий. Сканирующие стволы подают струи воды по заранее заданной программе, режим подачи воды (скорость и траектория движения ствола). Стволы этого типа являются наиболее дешевыми, и отчасти по этой причине их применение значительно шире. Применение роботизированных лафетных стволов частично сдерживается по причинам их высокой стоимости и необходимости постоянного обслуживания, которое требует привлечения высококвалифицированных специалистов.

Применение пожарных роботов других типов и с применением других видов огнетушащих веществ пока во всем мире незначительно; так, их применение сдерживается по тем же причинам, что и роботизированных стволов. Но вместе с тем следует ожидать, что применение пожарных роботов в достаточно скором времени возрастет с появлением их новых типов и конструкций, а также снижением стоимости.

Для тушения пожаров нефти и нефтепродуктов все большее применение находят современные средства и способы с применением пены низкой кратности, получаемой с использованием фторированных пленкообразующих пенообразователей. Для тушения пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах довольно широкое распространение получил подслойный способ подачи пены низкой кратности. Однако следует отметить, что данный способ применим далеко не всех случаях. Не следует применять этот способ для тушения пожаров горючих жидкостей, имеющих высокую вязкость, а также полярных жидкостей, которые разрушают подаваемую пену с высокой скоростью. Проблематично тушение подслойным способом высокооктановых бензинов, в которых содержание полярных жидкостей достигает 1820%. Для тушения пожаров полярных жидкостей и смесевых топлив следует применять подачу пены низкой кратности сверху с использованием пенообразователей предназначенных для этой цели.

Для тушения пожаров в резервуарах, оборудованных понтоном, следует применять комбинированный способ подачи пены низкой кратности в резервуар. При этом способе пена подается на поверхность горючей жидкости и под слой горючей жидкости одновременно. Применение такого способа подачи пены позволяет ликвидировать горение практически во всех случаях, включая такие, когда понтон находится в нижнем положении, например, при выводе резервуара из эксплуатации для проведения ремонтных работ.

2 Виды противопожарных систем

Стационарные системы пожаротушения монтируют при постройке судна. Их делят на линейные и кольцевые . Стационарные установки позволяют быстро подать огнетушащее средство к очагу пожара, взять его под контроль и обеспечить тушение.
2.1 Система водяного пожаротушения основная система для защиты оборудуемая независимо от наличия других систем. Система трубопроводов состоит из основной магистрали с диаметром труб 100-150 мм и ответвлений диаметром 38-64 мм. Все участки водопожарной магистрали, проходящие по открытым палубам, должны иметь спускные краны для осушения магистрали на случай опасного понижения температуры.

Водяная противопожарная система (ВППС предназначена для:

обеспечения забортной водой высокого давления потребителей комплекса систем борьбы за живучесть (БЗЖ) - систем орошения и водораспыления, системы защиты вахт и сходов;
обеспечения забортной водой высокого давления в качестве рабочей воды эжекторов системы осушения трюмов;
обеспечения забортной водой системы "забортной воды", предназначенной для обслуживания мытьевой системы при санобработке л/с и обслуживание смыва в гальюнах.

ВППС выполнена по кольцевой схеме (см. рисунок) с семью боевыми перемычками и состоит из:

Рисунок 1 Схема водяной противопожарной системы

трех турбонасосов ТПЖН-150/10 производительностью 150 куб.м/час и напором 10 м.вод.ст, расположенных в носовом машинно-котельном отделении (МКО), помещении вспомогательного котла (ПВК) и кормовом МКО и служащих для подачи забортной воды в боевые перемычки № 3, 4 и 5;
четырех электронасосов НЦВ-160/80 производительностью 160 куб.м/час и напором 80 м.вод.ст, расположенных попарно в насосных отделениях № 1 и 2 и служащих для подачи забортной воды в боевые перемычки № 1,2,6 и 7;
семи боевых перемычек, к каждой из которых подключен один пожарный насос. Отбор воды на потребители, указанные выше производится ТОЛЬКО от перемычек;
восемнадцати главных разобщительных клапанов с дистанционным управлением из поста энергетики и живучести (ПЭЖ) с помощью электропривода, служащих для разобщения ВППС в боевом режиме и переключения участков ВППС для подачи воды в другие перемычки при выходе из строя каких-либо насосов или участков системы. Эти клапаны помечены на схеме восклицательным знаком;
системы дистанционного контроля и управления, состоящей из местных контрольных манометров, расположенных у насосов, дистанционных манометров, расположенных на мнемосхеме в ПЭЖ и запасном ПЭЖ (ПДУ КМКО), а также датчиков давления, подключенных к каждой перемычке и служащих для автоматического запуска дежурного электропожарного насоса при падении давления в ВППС до 6 кГс/кв.см в повседневном режиме. Кроме того, в систему дистанционного контроля и управления входит пускорегулирующая аппаратура электропожарных насосов.

ВППС работает в двух режимах:

боевой режим - в этом режиме все главные разобщительные клапаны ЗАКРЫТЫ и работают ВСЕ семь насосов. При этом обеспечивается автономное питание перемычек с их потребителями. При выходе из строя насоса, обслуживающего перемычку и исправном состоянии любой бортовой ветви "кольца" с помощью переключения соответствующих клапанов нерабочая перемычка подключается к работающим.
повседневный режим - в этом режиме на стоянке работает ТПЖН № 2, на ходу - ТПЖН № 1 и 3. Все электронасосы, не находящиеся в планово-предупредительном осмотре или ремонте (ППО и ППР) находятся в дежурстве - готовности к автоматическому запуску при падении давления в ВППС до 6 кГс/кв.см.

Нормальное значение давления в ВППС составляет 7-8 кГс/кв.см.

В целом данное конструктивное исполнение ВППС считается классическим и наиболее надежным даже по сравнению с исполнением аналогичной системы на кораблях более поздних проектов. Наиболее сильными сторонами такого решения являются:

очень короткие боевые перемычки, расположенные поперек корпуса корабля (минимизирован объем потенциального критического повреждения);
наличие трех турбопожарных насосов. Исходя из концепции обеспечения работоспособности паросиловой энергетической установки (ПСУ) при отсутствии электроэнергии на корабле (полное самообеспечение), подача воды в ВППС так же будет происходить несмотря на отсутствие электроэнергии.

Слабым местом конструктивного решения является низкое расположение боевых перемычек и бортовых ветвей "кольца", т.е боевые перемычки вместе с отводами к потребителям попадают в поражаемый объем при подводных взрывах. При расположении перемычек вблизи или на уровне палубы непотопляемости (нижней палубы) этот недостаток мог бы быть изжит.
2.2 Спринклерные системы пожаротушения применяют на паромах и пассажирских судах для защиты жилых помещений, расположенных рядом с ними коридоров и общественных помещений. Их назначение в ограничении распространения пожара и снижении температуры в защищаемых помещениях, что дает возможность организовать надежную эвакуацию пассажиров и членов экипажа.
Во всех защищаемых помещениях устанавливают достаточное число спринклеров специальных клапанов с плавкими вставками, обеспечивающими закрытое положение клапанов. При повышении температуры в помещениях легкоплавкая вставка выплавляется, клапан-спринклер открывается, и вода начинает разбрызгиваться по помещению. На судах обычно используют спринклеры, срабатывающие при температуре 60-75 °С;

Обозначения: 1 - Распределительный трубопровод; 2- Универсальный сигна-лизатор давления; 3-Щит управления и контроля; 4- Пневмобак или импульсное устройство; 5- Контрольно-пусковой узел; 6 Нормальная задвижка; 7 Электродвигатель; 8 Насос; 9 Станция пожарной сигнализации; 10 Компрессор.

Рисунок 2 Схема спринклерной установки водяного пожаротушени

2.3 Дренчерная система пожаротушения по компоновке магистралей и установке распылительных головок аналогична спринклерной. Трубопроводы в обычном состоянии не заполнены водой. При включении системы пускается насос и подает забортную воду в магистраль ко всем распылителям мелкораспыленная вода покрывает защищаемую площадь. Дренчерные установки пожаротушения
применяют для орошения грузовой палубы судов с горизонтальной погрузкой и танкеров, трубопроводов и открытых поверхностей емкостей газовозов. При возникновении пожара дренчерная установка охлаждает металлические палубыи другие конструкции судна, препятствуя распространению пожара. Дренчерные установки предназначены для одновременного тушения пожара по всей защищаемой площади, создания водяных завес, а также орошения строительных конструкций, резервуаров с нефтепродуктами и технологического оборудования.

Дренчерная установка может состоять из одной или нескольких секций. Каждая из них обслуживается самостоятельным контрольно-пусковым узлом. Автоматическое включение дренчерных установок может обеспечиваться одной из следующих побудительных систем:

при наличии клапана группового действия гидравлической или пневматической системой со спринклерами, системой пожарной сигнализации и побудительным трубопроводом, тросовой системой, имеющей легкоплавкие замки;
при наличии задвижек и вентилей с электроприводом системой пожарной сигнализации с электрическими пожарными извещателями .

2.4 Система пенного пожаротушения применяется при пожарах в машинных помещениях и насосных отделениях. Все танкеры оборудуют палубными установками пенного пожаротушения.
На судах рекомендованы установки воздушно-механической пены.

Обозначения: 1 Автоматический водопитатель(Пневмобак); 2- Трубо-провод от основного водопитателя; 3-Емкость с пеноообразователем; 4- Распределительный водопровод; 5- Запорно-регулирующее устройство; 6 Пенный ороситель; 7 Сигнально устройство; 8 Контрольно-пусковой узел.

Рисунок 3 Схема пенной спринклерной установки пожаротушения

2.5 Системами порошкового пожаротушения должны быть оборудованы все суда, перевозящие сжиженные газы наливом. На судне может быть несколько установок, смонтированных на салазках так, чтобы защищаемые ими площади перекрывали друг друга.
Пена как огнетушащее средство обладает высоким изолирующим свойством и частично охлаждающим. При вводе в действие установки в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор поступает к очагу пожара. На выходе пенного раствора устанавливают воздушные эжекторы, в которых завершается процесс ценообразования вследствие подсоса воздуха.
Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне. Когда весь пенообразователь израсходован и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку отключают. Важным словием ликвидации пожара является максимальная подача пены в течение первых 3 минут. Стационарные пожарные стволы пенотушения располагаются так,
чтобы любая точка защищаемого помещения была удалена не более чем на 9 м.

По способу управления установки порошкового пожаротушения подразделяются на:

Автоматические установки обнаружение пожара осуществляется посредством установки автоматической пожарной сигнализации с последующим поступлением сигнала на запуск АУППТ.
Установки с ручным запуском (местный, дистанционный) подача сигнала на запуск АУППТ осуществляется вручную из помещения пожарного поста, станции пожаротушения, защищаемых помещений.

Автономные установки функции обнаружения пожара и выдачи порошкового состава осуществляются независимо от внешних источников питания и управления (как правило, этой функцией снабжены модули пожаротушение для повышения надежности срабатывания при отказе внешних систем).

Обозначения: 1 Корпус огнетушителя; 2- Клапан пневматический; 3-Баллон со сжатым газом; 4-Направляющая труба с грузом; 5-Тросс; 6 Рукоятка ручного пуска; 7 Легкоплавкий замок; 8 Насадок.

Рисунок 3 Схема автоматического порошкового огнетушителя.

2.6 Система СО2-пожаротушения используется для защиты грузовых, машинных и насосных помещений, кладовых, камбуза. Стационарными установками СО2-пожаротушения оборудуют машинные и
грузовые помещения судна. Установка С02-пожаротушения машинных помещений вводится в действие, если ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе расширяется и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кислород и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже. Углекислый газ как огнетушащее средство нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и механизмы.

Перед вводом в действие установки СО2-пожаротушения защищаемое помещение должно быть загерметизировано, за 20 с до момента подачи газа включается автоматический сигнал тревоги, одновременно с которым загорается световое табло, предупреждающее людей об опасности. По сигналу тревоги все люди должны покинуть помещение. Старший механик обязан убедиться в эвакуации людей из машинного помещения. Без дыхательного аппарата опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, даже на короткое время.

2.7 Системы аэрозольного пожаротушения предназначены для ликвидации пожаров внутри помещений, связанных с использованием огнеопасных жидкостей, в трюмах кораблей, картинных галереях, музеях, архивах, кабельных туннелях, на различных электроустановках, находящихся под напряжением, а также во всех случаях, когда свойства участвующих в горении веществ и материалов не позволяют применять для пожаротушения воду или воздушно-механическую пену, или когда использование установок газового пожаротушения дает больший экономический эффект. Установки газового пожаротушения подразделяют: по способу тушения, по способу пуска и по способу хранения огнетушащего средства.

По способу тушения данные установки делят на установки объемного и локального пожаротушения. Способ объемного тушения основан на равномерном распределении огнетушащего средства и создании огнетушащей концентрации во всем объеме помещения, что обеспечивает эффективное тушение в любой точке помещения, в том числе и труднодоступной. Установки объемного тушения применяют в закрытых помещениях, в которых возможно быстрое развитие пожара. Установки локального (местного) тушения применяют для тушения пожаров агрегатов и оборудования при невозможности или нецелесообразности тушения в объеме всего помещения. Принцип локального пожаротушения заключается в создании огнетушащей концентрации в опасном пространственном участке помещения. Локальное тушение может осуществляться как с помощью автоматических установок, так и ручными средствами.

По способу пуска установки газового пожаротушения бывают:

с тросовым (механическим);
пневматическим;
электрическим;
комбинированным пуском.

По способу хранения огнетушащего средства в баллонах установки подразделяют на установки:

под давлением;
без давления.

Обозначения: 1- Узел отключения автоматического пуска; 2-Побудительная труба; 3-Побудительные баллоны; 4-Клапан распределительного устройства; 5-Сигнализатор давления; 6 Выпускные насадки; 7 Насадки побудительной системы(сприклеры); 8 Кран ручного включения; 9 Запорный клапан ; 10 Секционн ый предохранитель; 11-Пусковые воздушные баллоны; 12-Баллоны с огнетушащим средством.

Рисунок 5 Схема газовой системы пожаротушения.

Заключение

В последние годы в Украине высокими темпами проводят реконструкцию, капитальный ремонт и техническое переоснащение промышленных и общественных зданий сооружений под объекты различного назначения. Это также касается и объектов водного транспорта. В крупных, средних и даже малых городах, где есть водоемы (река, море, озеро) для обустройства гостиниц, ресторанов, офисных помещений используют судна. Для этих целей используют стояночные, пассажирские, постоянно или временно эксплуатируют у причала (берега), а также выведены из эксплуатации судна.

Пожарная безопасность на судах является чрезвычайно важной. Суда являются автономными, их помещения с разной степенью пожарной опасности располагаются рядом, в их конструкциях есть горючие материалы, в помещениях есть источники зажигания, пути эвакуации ограничены. Названные факторы, повышают пожарную опасность судов. В связи с этим вопросы обеспечения безопасности людей при авариях или пожаров на судах является особенно актуальным.

Суда проектируют и строят по специальным правилам, в отличие от зданий и сооружений. Нормы безопасности в этих правилах постоянно совершенствуют с учетом мирового опыта. В Украину классификацию гражданских судов и технический надзор за ними осуществляет национальное классификационное общество - Регистр судоходства Украины. Согласно Правилам Регистра судоходства Украины, «стояночные суда - несамоходные плавучие сооружения с корпусом понтонного типа или судового образования, которые обычно эксплуатируют у причала (берега)». Наличие у судна действующего класса Регистра означает, что оно находится под наблюдением предусмотренным Правилами классификационного общества за его техническим состоянием. По условиям эксплуатации и символом класса судно должно полностью или в определенной степени соответствовать требованиям Правил, которые на него распространяются по назначению. В Правилах Регистра содержатся требования к пожарной безопасности на судах , а именно к конструктивным элементам противопожарной защиты судна, систем пожаротушения и пожарной сигнализации, а также к противопожарному оборудованию и обеспечению.

Список использованной литературы

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Чиняев И.А. Судовые системы

М.: Транспорт, 1984, 216c. 3-e издание переработанное и дополненное.

12. Александров А.В. Судовые системы

Под редакцией Войткунского Я. И. - Л.: Судостроение, 1985. 544 с.

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
3704.		Основы теории судна	1.88 MB
	Пособие для самоподготовки Остойчивость морского судна Измаил 2012 Пособие по курсу Основы теории судна разработано старшим преподавателем кафедры СВиЭС Домбровским В.Чимшыр В Пособии рассмотрены вопросы контроля и обеспечения остойчивости морских судов представлен перечень вопросов решаемых судоводителем по поддержанию судна в мореходном состоянии и даны краткие пояснения по каждому вопросу. В приложениях материалы пособия изложены в последовательности необходимой для понимания изучающим курс Основы теории судна.
15302.		ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА	99.52 KB
	Основные технико-эксплуатационные характеристики судна. Класс судна Регистра Украины. Определение водоизмещения координат центра тяжести и посадки судна.
14893.		Определение места судна по двум пеленгам	322.02 KB
	Определение места судна по двум пеленгам. Нанести на линии пути счислимое место судна на момент взятия пеленгов. В точке их пересечения получим обсервованное место судна на момент взятия пеленгов. На точность обсервованного места оказывают влияние следующие факторы: очерёдность пеленгования ориентиров; скорость судна; систематическая погрешность ошибка в поправке компаса.
14892.		Определение места судна по двум горизонтальным углам	215.78 KB
	Определение места судна по двум горизонтальным углам. Измерить три угла между направлениями на три ориентира по схеме как показано на нижеприведённом рисунке. Зафиксировать момент Т и отсчёт лага ОЛ измерения второго угла. Два измерения первого угла усреднить...
14891.		Основы определения места судна методом обсерваций	293.02 KB
	Основы определения места судна методом обсерваций. Определение места судна только методом счисления пути не удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания. Погрешности счисления накапливаются и точность места судна снижается пропорционально пройденному по счислению расстоянию. Обсервация это определение места судна по измерениям навигационных параметров навигационных ориентиров с известными координатами.
1476.		РАСЧЕТ ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА КОНДЕНСАТНОЙ СИСТЕМЫ СУДНА	287.64 KB
	Конденсатно-питательная система предназначена для отбора конденсата из главного и вспомогательного конденсаторов, приема и выдачи, хранения, подготовки и подачи питательной воды к паропроизводящим установкам и агрегатам и на органы регулирования управления.
17692.		Разработка принципиальной технологии постройки корпуса судна	269.83 KB
	Габариты цеха 96х34х12 и количество пролетов 1 создают для рабочих трудности как при сборке и сварке секций так и при специализации каждого пролета. Один пролет усложняет задачу размещения на производственной площади рабочих зон для формирования закладных днищевых плоскостных палубных бортовых и криволинейных носовая кормовая секций; - в связи с увеличением числа пролетов необходимо и увеличение числа...
20558.		Разработка технологии изготовления сварной металлоконструкции «Секция настила рефрижераторного судна»	1.34 MB
	Области применения сварки непрерывно расширяются. Сварка стала ведущим технологическим процессом при изготовлении и ремонте металлических конструкций и изделий в промышленности строительстве транспорте сельском хозяйстве и т. Некоторые только осваиваются возможности их еще познаются и основное применение их в перспективе.
20574.		ШТУРМАНСКАЯ ПРОРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА СУДНА ПРОЕКТА CF-7200A-1 ПО МАРШРУТУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ‒ КАЛИНИНГРАД	413.88 KB
	Написание пояснительной записки и представление руководителю для ознакомления. Анализ требований к современному состоянию морских карт руководств и пособий для плавания. Описание порядка комплектования судна картами и пособиями для плавания. Подбор карт руководств пособий для плавания.
4138.		Система альтернативного голосування. Система кумулятивного голосування. Система балів	4.28 KB
	Система альтернативного голосування. Система кумулятивного голосування. Система балів Способом яким долається нерезультативність системи абсолютної більшості вже у першому турі виборів є альтернативне голосування преференційне або абсолютне голосування за якого виборці голосують за одного кандидата але вказують при цьому порядок своїх переваг для інших. Така система запроваджена у Австралії при виборах Палати представників нижньої палати австралійського парламенту.

Судовые системы - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предусматриваемых на судах всех типов и назначений и предназначенных для перемещения жидкостей и газов. Понятие «судовые системы» закрепилось в технической литературе с конца 20-х годов нашего столетия.

Судовые системы подразделяют на: общесудовые (табл. 1.2), предназначенные для достижения надлежащих мореходных качеств судна, его живучести и непотопляемости (системы трюмные и балластные, водяного пожаротушения, орошения, затопления и др.) и служащие для поддержания заданных условий обитаемости (системы вентиляции, кондиционирования воздуха, бытовой пресной воды и др.); системы, используемые при проведении грузовых и спасательных операций (грузовые системы наливных судов, мойки танков и др.); системы энергетических установок, предназначенные для обеспечения эксплуатации энергетического оборудования (парогенераторов, турбин, дизелей и др.). В состав судовых систем включают также трубопроводы различного назначения: воздушные, из мерительные, переговорные, переливные и перепускные трубы, шпигаты открытых палуб, В судовых системах различные среды - вода, воздух, водяной пар, топливо, масло, газы (азот, гелий, кислород, углекислый) и хладагенты - подвергаются при необходимости тепловлажностной (нагреванию, охлаждению, осушению, увлажнению) и энергетической (сжатию, расширению) обработке и подаются к потребителям, в емкости и отводятся от них, в том числе за борт. На крупных современных судах насчитывается 50-60 общесудовых систем и 20-30 систем энергетической установки.

Судовой трубопровод является составной частью судовой системы и представляет собой совокупность труб, путевой, разобщительной и прием ной арматуры, фасонных частей, деталей крепления, изоляции труб и защиты их от повреждений, предназначенных для транспортирования жидких, газообразных и многофазных сред, а также для передачи давления. Судовые трубопроводы появились на судах парусного флота и служили для обеспечения стока воды, подачи свежего воздуха и других нужд.

Таблица 1.2. Состав общесудовых систем и трубопроводов различного назначения

Продолжение табл. 1.2

С 1970 г. в технической литературе термином «судовой трубопровод» обозначили системы судовых энергетических установок (например, трубопровод главного пара, топливный трубопровод).

Судовой трубопровод имеет магистраль, по которой разводится или в которую собирается перемещаемая среда, и ответвления, по которым перемещаемая среда подводится к группе или одиночным потребителям или отводится от них. Магистраль выполняют линейной, двухлинейной и кольцевой.

Трубопроводы изготовляют из отдельных труб, соединенных между собой разъемными и неразъемными способами. Трубы стальные, латунные, дюралюминиевые, пластмассовые, резиновые, из сплавов на медной основе круглые и прямоугольные (в системах вентиляции и кондиционирования воздуха). Разъемные соединения фланцевые, муфтовые, дюриты и штуцерные, неразъемные соединения сварные и паяные.

Для прохода через палубы и переборки используют палубные и переборочные стаканы, приварыши и вварыши. В целях компенсации температурных расширений и изгибов корпуса судна устанавливают компенсаторы (лирообразные, сильфонные и др.). Для защиты трубопроводов от коррозии применяют термодиффузионное горячее и гальваническое цинкование стальных труб, оксидирование алюминиевых труб, силикатно-эмалевые и пленкообразующие (пластмассовые) покрытия, предусматривают установку протекторов. Трубопроводы с холодной средой в жилых и служебных помещениях изолируют войлоком, экспанзитом, с горячей средой - ньювелевыми и совелитовыми скорлупами, асбестовыми тканью и пукшнуром. Окраска трубопровода зависит от назначения судовой системы. Так, трубопроводы системы водяного пожаротушения окрашивают в красный цвет, балластной системы - в зеленый, сточной - под цвет помещения с черными кольцами.

Трюмные системы представляют собой совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для периодического удаления за борт воды, скапливающейся в трюме судна и в процессе эксплуатации из-за неплотностей в соединениях обшивки корпуса и труб, отпотевания, в результате мытья внутренних помещений (осушительная система), а также для удаления за борт из помещений судна большой массы воды, поступившей при аварии, повреждении корпуса или тушении пожара (водоотливная система).

Скапливающаяся вода концентрируется в льялах и сборных колодцах, устраиваемых в междудонном пространстве с таким расчетом, чтобы располагаемые в них приемники осушительной системы обеспечивали удаление воды при крене судна на 15° и дифференте 5°. Приемники защищены сетками, в машинных отделениях на приеме воды устанавливают грязевые коробки, в которых осаждается грязь. Можно использовать насосы балластной и других систем. Для защиты моря от загрязнений нефтесодержащие трюмные воды перед сбросом за борт подвергают очистке от нефтепродуктов (сепарации, отстою). В водоотливных системах используют переносные и стационарные погружные насосы производительностью 1000-2000 м 3 /ч. Ввиду редкого включения в действие водоотливные системы часто совмещают с балластными. При использовании для осушения и водоотлива стационарных и переносных водоструйных эжекторов рабочая вода к ним подводится от системы водяного пожаротушения. Трюмными системами в том или ином виде оборудуют суда всех, типов и назначений.

Балластные системы - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема водяного балласта в цистерны, перекачки и удаления его с судна в целях, изменения осадки и остойчивости судна (балластная система) и выравнивания или создания в необходимых случаях искусственных крена (креновая система) и дифферента (дифферентная система) при выполнении погрузо-разгрузочных работ, плавании во льдах и в аварийных ситуациях, а также в связи с расходованием запасов топлива и воды.

Балластные системы появились на судах в середине 19 в., когда при менявшийся твердый балласт (песок, щебень, камни) стали заменять жидким - забортной водой. Вначале 20 в. балластные системы использовали также для приема и удаления пресной воды, хранящейся в междудонных цистернах.

На крупных судах, нефтерудонавалочниках, ледоколах для быстрой перекачки больших масс воды в балластных системах применяют осевые насосы, в том числе реверсивного действия, а трубопроводы выполняют в виде корпусных коридоров с разгрузочными каналами, сообщаемыми с атмосферой. Функции креновой и дифферентной систем на ряде судов осуществляются единой балластной системой, которую на малых судах можно совмещать с трюмными системами.

Система водяного пожаротушения - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, включая приемные кингстоны, стационарные пожарные стволы и пожарные рукава с переносными стволами, предназначенных для приема из-за борта и подачи воды на очаги пожара в виде компактных или распыленных струй в различные помещения судна и на открытые палубы, а также на другие суда.

Системы водяного пожаротушения начали устанавливать на судах парусного флота в 18 в. (с ручными водяными насосами), и до настоящего времени они продолжают оставаться основным средством борьбы с пожарами. В технической литературе встречаются также термины «система водотушения» и «водяная противопожарная система». От системы водяного пожаротушения вода подается также к системам водораспыления, водяных завес, орошения и спринклерной. Предусматривается отбор воды для эжекторов осушительной и водоотливной систем и системы затопления, а также для различных судовых нужд (промывки фекальных цистерн, якорных цепей и клюзов, мытья палуб и продувания кингстонных ящиков).

Напорная магистраль на малых судах линейного типа, на остальных судах кольцевого типа с несколькими перемычками, разобщенными запорными клапанами; центробежные напорные насосы с электро- или паровым приводом рассредоточивают по разным отсекам. Применяют насосы с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В качестве пожарных насосов можно использовать также санитарные, балластные, осуши тельные и другие насосы забортной воды, если исключается попадание в воду остатков нефтепродуктов. Давление в напорной магистрали до 1 МПа; расход воды через переносной ствол до 7 л/с. На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, и судах с повышенной пожар ной защитой для обеспечения постоянной готовности систем водяного пожаротушения к действию давление в магистрали поддерживается работой одного из насосов или с помощью пневмоцистерны, включенной в систему водяного пожаротушения или в систему бытовой забортной воды. Системы водяного пожаротушения предусматриваются на каждом самоходном и несамоходном судне, имеющем энергетическую установку мощностью более 74 кВт (100 л. с.) и экипаж три человека и более.

Система водораспыления - совокупность трубопроводов, приборов и устройств, предназначенных для подачи из-за борта и распыления воды для тушения пожара в машинных и котельных отделениях, а также в других судовых помещениях, где используется жидкое топливо. В литературе встречается также термин «дренчерная система». Устанавливаемые в системе водораспылители щелевого типа или дренчеры в отличие от спринклеров не имеют клапана и их выходные отверстия постоянно открыты. Подвод воды осуществляется от системы водяного пожаротушения. Пуск производится вручную клапанами, установленными в машинных, котельных отделениях и других помещениях; предусматриваются дистанционные приводы для пуска системы с открытых палуб. Расход воды до 0,3 л/с на 1 м 2 орошаемой площади. Система водораспыления устанавливается на морских судах различных классов и назначений.

Система орошения - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подачи воды к оросительным насадкам при тушении пожара или для понижения темпера туры в хранилищах легковоспламеняющихся веществ, в помещениях сухих грузов, а также в целях орошения при опасности пожара палуб, переборок, вахт, сходов, проходов и др. Вода к системе орошения подводится ют системы водяного пожаротушения. В отличие от систем спринклерных и водораспыления вода подается в помещения более плотными струями.

С 50-х годов системы орошения хранилищ взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ выполняют в основном с автоматическим пуском

от датчиков температуры, устанавливаемых в охраняемых помещениях и воздействующих на быстродействующие клапаны подачи воды. Автоматический пуск дублируется дистанционным приводом с открытой палубы. Трубопроводы систем орошения этих помещений могут быть постоянно заполнены пресной водой, а давление в них поддерживается с помощью пневмоцистерны, объем которой обеспечивает поступление воды в течение времени, необходимого для последующей подачи забортной воды от системы водяного пожаротушения. Интенсивность орошения переборок хранилищ 0,2 л/с на 1 м периметра орошаемой поверхности, а стеллажей 0,4 л/с на 1 м 2 . Расход воды на орошение сходов, проходов 0,083 л/с на 1 м 2 , шахт выхода 0,5 л/с на 1 м периметра орошаемой поверхности. Системы орошения предусматривают на морских судах различных классов и назначений.

Спринклерная система - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для автоматической подачи и распыления воды в каютах, кают-компаниях, салонах и служебных помещениях судов при температуре в них выше заданной, что обеспечивает предотвращение или тушение пожара. С головками Гриннеля спринклерные системы начали применять на судах до второй мировой войны. Автоматически срабатывающие распылительные насадки - спринклеры размещают на подволоках охраняемых помещений для равномерного покрытия факелами мелкораспыленной воды всей площади палуб. Площадь палубы, орошаемая одним спринклером, до 9 м 2 . Трубопроводы системы постоянно заполнены пресной водой; давление в них поддерживается с помощью пневмоцистерны, объем которой обеспечивает поступление воды в течение времени, необходимого для последующей подачи за бортной воды от насоса спринклерной системы или от системы водяного пожаротушения. Расход воды через вскрывшийся спринклер 1,5 л/с, давление у выходного отверстия 0,15 МПа. Температура вскрытия спринклеров на судах, плавающих в умеренных зонах, 68 °С, в трюмах 79 °С, в сушильных помещениях и камбузах 141 °С. Спринклерные системы устанавливают на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров.

Система водяных завес - совокупность трубопроводов, механизмов, приборов и устройств, предназначенных для создания сплошных водяных завес, препятствующих распространению огня, пара и газов, защищающих людей от тепловой радиации, охлаждающих корпусные конструкции судна. Эти системы совмещают с системой водяного пожаротушения. Вода подается к щелевым водораспылителям. Расход воды на создание 1 м водяной завесы 1,17 л/с. Пуск производится вручную. Водяные завесы предусматривают на спасательных судах, пожарных катерах, паромах и др.

Система затопления - совокупность трубопроводов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для заполнения водой хранилищ взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ в случае возникновения опасности пожара и взрыва. Системы затопления впервые появились на судах парусного флота и служили для затопления крюйт-камер. В зависимости от расположения хранилищ применяют системы самотечного или принудительного затопления. Хранилища, расположенные ниже ватерлинии, затопляются самотеком под давлением забортной воды. Хранилища, размещенные выше ватерлинии, затопляют принудительно при помощи водоструйных эжекторов, к которым вода подводится от системы водяного пожаротушения, чем обеспечивается подсос больших масс забортной воды. Для выпуска воздуха в процессе затопления хранилища оборудуют воздушными трубами.

Система парового пожаротушения - совокупность трубопроводов, при боров и устройств, предназначенных для подачи водяного пара в топливные цистерны с целью тушения горящего топлива, В технической литера туре встречается также термин «система паротушения». В системе используется насыщенный пар, отбираемый от парогенераторов и редуцируемый до давления 0,5-1 МПа. Системы парового пожаротушения обеспечивают заполнение паром половины объема охраняемых помещений за 15 мин. Интенсивность подачи пара 1,33 кг на 1 м3 объема помещения. Системы применяют на судах, имеющих парогенераторы (главные, вспомогательные, утилизационные котлы и др.).

Система инертных газов - совокупность трубопроводов, механизмов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для охлаждения, очистки от сажи и окислов серы, осушения и подачи дымовых газов в грузовые помещения нефтяных танкеров, нефтерудонавалочников и газовозов с целью создания взрыво- и пожаробезопасной атмосферы с низким (до 5-6 %) содержанием кислорода. До второй мировой войны была известна под названием «система Харкера». В СССР первая система инертных газов была установлена в 1952 г. на речном пароходе «Володарский». Широкое распространение эта система получила в 60-х годах с появлением крупнотоннажных танкеров и газовозов.

Газы отбираются от дымоходов главных и вспомогательных котлов (реже от дымоходов дизелей) или вырабатываются в автономных генераторах. Очистка и охлаждение газов производятся забортной водой в контактных аппаратах (скрубберах с орошаемой насадкой, циклонно-пенных и др.). Для улучшения очистки газов от окислов серы к забортной воде можно добавлять щелочные растворы. На газовозах после очистки и охлаждения дымовые газы осушаются с помощью холодильных машин и адсорбентов, что исключает замерзание влаги в грузовом пространстве, В соответствии с правилами Международной морской организации (ИКМО) все нефтяные танкеры и суда для перевозки нефтепродуктов дедвейтом свыше 20 тыс. т оборудуют системами инертных газов. Расчёты этих систем во многом зависят от их типа.

Система питьевой воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, хранения, обеззараживания, минерализации и подачи питьевой воды к камбузам, питьевым лагунам, сатураторам, буфетам и прочим местам ее потребления, а также для передачи питьевой воды на другие суда.

Простейшие системы питьевой воды применяли на судах парусного флота. Работы по созданию систем питьевой воды на судах русского флота были начаты в середине 19 в. Интенсивному совершенствованию они подверглись в 50-х годах нашего столетия.

Пресная вода с берега, с другого судна или от опреснительной установки поступает в запасную цистерну, откуда насосами подается в пневмоцистерну, пройдя при необходимости обеззараживание и минерализацию, и далее под давлением к потребителям. Запасные цистерны часто выполняют вкладными в корпусе судна; поверхность их защищают цементным раствором, синтетическими материалами и красками. Вертикальная цилиндрическая пневмоцистерва частично заполняется водой и сжатым воздухом, имеет реле давления, воздействующее на пуск насоса при снижении уровня воды в ней. Обеззараживание осуществляется хлорированием, ультрафиолетовым облучением с помощью бактерицидных ламп обработкой серебром в ионаторах, озонированием воды, минерализация - добавкой растворов солей и щелочей. Системы питьевой воды на некоторых судах совмещают с системами мытьевой воды в общую систему бытовой пресной воды. На морских судах неограниченного района плавания расход питьевой воды на одного человека в сутки 40 л и выше (на пассажирских судах 80-90 л).

Система мытьевой воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, хранения, обеззараживания, подогрева и подачи к душевым, ваннам, баням, прачечным, умывальникам и другим местам потребления холодной и горячей пресной мытьевой воды и для передачи ее на другие суда. Эти системы начали применять на судах в конце 19 в.

Запасы мытьевой воды хранят в бортовых или днищевых цистернах, в форпиках, ахтерпиках и других отсеках судна. Система мытьевой воды отличается от системы питьевой воды наличием водоподогревателя, цистерны, насоса и трубопровода горячей воды. Подогрев воды до 60- 70 °С производится водяным паром. Заданная температура подогрева поддерживается автоматически датчиком, находящимся в цистерне горячей воды и воздействующим на паровой клапан. Умывальники снабжают мытьевой водой, очищенной и обеззараженной аналогично питьевой воде. На некоторых судах системы мытьевой воды совмещают с системами питьевой воды в общую систему бытовой пресной воды. На морских судах неограниченного района плавания расход мытьевой воды на одного человека в сутки составляет 60 л и выше (на пассажирских судах 120-150 л).

Система бытовой пресной воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств, предназначенных для приема, хранения, санитарно-гигиенической обработки и подачи к местам потребления пресной воды, необходимой для питья, приготовления пищи, мытья, стирки и других бытовых нужд. Эти системы применяют на судах, где не предусмотрены раздельные системы питьевой и мытьевой воды. Системы обеспечивают также передачу пресной воды на другие суда. Системы бытовой пресной воды появились в 60-х годах преимущественно на рыбопромысловых судах малого и среднего водоизмещения. В случае их применения исключается возможность употребления мытьевой воды для питья, сокращается длина трубопроводов, уменьшается количество арматуры и цистерн. Расход пресной воды на пассажирских судах 200- 240 л в сутки на одного человека.

Система бытовой забортной воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подач»

забортной воды к санитарно-бытовому оборудованию: на промывку уни тазов и писсуаров, к картофелемойкам, на охлаждение водоподогревателей и кипятильников и к другим потребителям. Принимаемая из-за борта вода насосами подается в пневмоцистерну, откуда направляется к местам потребления. Запасные цистерны отсутствуют. На некоторых судах предусматриваются перемычки между системой бытовой забортной воды и системой мытьевой воды для мытья забортной водой при плавании в открытом море, а также системой водяного пожаротушения - для поддержания в последней постоянного давления воды.

Сточные системы - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для сбора, обработки (очистки и обеззараживания) и удаления с судна фекальных и сточных вод из гальюнов, медицинских помещений и помещений для перевозки животных, а также для сбора и удаления с судна хозяйственно-бытовых вод из умывальных, бань, прачечных, камбузов и других подсобных помещений.

Простейшие сточные системы впервые появились на судах парусного флота. В технической литературе применяется также термин «фаново-сточные системы». Работы по совершенствованию сточных систем развернулись в 70-х годах в связи с ужесточением требований по защите морской среды от загрязнений.

Фекальные, сточные и хозяйственно-бытовые воды при плавании в открытом море удаляются за борт самотеком по трубопроводам, прокладываемым с уклоном в сторону борта. У бортовых отверстий, располагаемых выше ватерлинии, устанавливают штормовые захлопни, препятствующие обратному движению нечистот при погружении выпускных отверстий в воду в условиях качки. При нахождении судна в прибрежных водах и стоянке в порту фекальные и хозяйственно-бытовые воды перед сбросом за борт очищают и обеззараживают химическим, электрохимическим или биологическим способом. При отсутствии устройств для очистки и обеззараживания их собирают в цистерны, после чего перекачивают в плавучие или береговые емкости либо сливают в открытое море.

Шпигаты открытых палуб - совокупность трубопроводов с приемниками, предназначенных для отвода за борт воды, поступающей на открытые палубы при волнении моря, вследствие атмосферных осадков, при тушении пожаров, уборке и др. Приемники-шпигаты устанавливают в местах возможного скопления воды. От шпигатов вода самотеком отводится по шпигатным трубам на нижележащие открытые палубы или непосредственно за борт. Шпигаты открытых палуб предусматривают на судах многопалубных и имеющих надстройки.

Система вентиляции - совокупность трубопроводов, механизмов, приборов и устройств, предназначенных для приема и подачи в помещения судна наружного воздуха и удаления из них загрязненного воздуха с целью обеспечения воздухообмена и подвижности воздушной среды.

Первые системы вентиляции в виде «виндзейлей», через которые поступал воздух в помещения, применялись на парусных военных кораблях. Изобретенный в 1741 г. корабельный «вентилатор» с кузнечными мехами и деревянный центробежный вентилятор с ручным приводом описаны П. Я. Гамалеем в 1804 г. Большое внимание системам вентиляции уделялось в русском флоте со второй половины 19 в.

Воздухообмен осуществляется естественным путем с помощью поворотных дефлекторов и эжекционных головок, устанавливаемых на открытых палубах и надстройках, и принудительно (искусственно) центробежными и осевыми вентиляторами.

Прием наружного и отвод загрязненного воздуха при принудительной вентиляции производятся через палубные грибовидные головки или шахты, имеющие жалюзи и размещаемые в надстройках или кожухах дымовых труб.

Гальюны, умывальники, души, ванные, прачечные, аккумуляторные и другие помещения, где выделяются пары и газы, оборудуют вытяжными системами вентиляции с подсосом воздуха из помещений, а каюты, кубрики и служебные помещения (при отсутствии систем комфортного кондиционирования воздуха) - приточными системами с выходом загрязненного воздуха через дверные решетки в коридор. Смешанными приточно-вытяжными системами оборудуют машинные и котельные отделения, агрегатные и грузовые помещения (при отсутствии системы технического кондиционирования воздуха). Для снижения шума вентиляторы размещают в выгородках, в трубопроводах устанавливают звукопоглощающие вставки. Системы вентиляции применяют на судах всех классов и назначений.

Система комфортного кондиционирования воздуха - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для приема, подогрева, охлаждения, увлажнения воздуха и подачи его в каюты, кают-компании, салоны, кубрики, медицинские и служебные помещения судна, что обеспечивает поддержание в них благоприятных для самочувствия людей параметров воздушной среды: температуры (при плавании в тропиках 25-28°С) влажности (40-60%), подвижности (до 0,5 м/с) и газового состава - независимо от внешних условий.

Впервые эти системы появились на судах в конце 19 в. К 1930 г. в мире насчитывалось около 100 судов, оборудованных системами комфортного кондиционирования воздуха. Быстрое их развитие началось с конца 50-х годов.

Механизмы (вентиляторы) и аппараты (подогреватели и охладители, увлажнители воздуха) компонуются в центральном кондиционере. К подогревателям подводится водяной пар под давлением 0,3-0,5 МПа или горячая вода, к охладителям - холодная вода или хладагент (хладон) от холодильной машины. От центрального кондиционера к установленным в помещениях воздухораспределителям воздух поступает по одному или двум каналам. Скорость в каналах 18-20 м/с. В одноканальных системах в воздухораспределители можно встраивать теплообменники для дополнительного подогрева воздуха (паровые, водяные или электрические). В двухканальных системах воздух поступает к воздухораспределителям с разной температурой, что позволяет смешивать его в нужной пропорции. Прием наружного воздуха и удаление загрязненного воздуха производятся так же, как и в системе вентиляции. В настоящее время морские суда всех классов и назначений оборудуют системами комфортного кондиционирования воздуха.

Система технического кондиционирования воздуха - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для приема, подогрева, охлаждения, осушения воздуха и по дачи его в грузовые и другие помещения судна, что обеспечивает поддержание в них независимо от внешних условий заданных параметров воз душной среды, требуемых для сохранения груза или работы оборудования, приборов и др., а также для уменьшения коррозии металлических корпусных конструкций.

Первые образцы судовых осушителей для технического кондиционнрования воздуха появились в конце 30-х годов нашего столетия. Широкое распространение системы технического кондиционирования воздуха получили в конце 50-х годов.

Осушение воздуха осуществляется твердыми поглотителями воды (адсорбентами), жидкими (абсорбентами), а также при охлаждении с помощью холодильной машины. В качестве адсорбентов используются силикагель и цеолит, абсорбентов - растворы солей - хлористого, реже бромистого лития; применяются волокнистые материалы, пропитанные растворами солей.

Осушенный и охлажденный воздух вентиляторами подается в грузовые помещения, к приборам и другому оборудованию. Для удаления воды из поглотителей (десорбции) устанавливаются дополнительные вентиляторы. Прием наружного воздуха и удаление его из помещений производятся аналогично предусмотренным в системах вентиляции.

Системы парового отопления - совокупность трубопроводов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подачи водяного пара к отопительным приборам - паровым грелкам и отвода от них отработавшего пара и конденсата, что обеспечивает отопление судовых помещений.

До второй мировой войны эти системы являлись основным средством отопления жилых и служебных помещений судов. С появлением в 50-х годах систем комфортного кондиционирования воздуха они стали использоваться в основном для отопления машинных и котельных отделений (при стоянке судна), механических мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-бытовых и санитарно-гигиенических помещений, коридоров и тамбуров.

Применяют однопроводные системы, в которых свежий, отработавший пар и конденсат движутся по одному трубопроводу. За грелками размещают коденсатоотводчики поплавковые, термостатические с сильфонами или мембранами и термодинамические. Грелки стальные или медные в виде оребренных труб устанавливают с легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышает 70 °С. Давление свежего пара до 0,3 МПа, температура 130-135 °С. Системы парового отопления применяют на большинстве самоходных судов, имеющих парогенераторы.

Системы спасательных судов - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов» устройств и емкостей, предназначенных для выполнения определенных функций на аварийно-спасательных судах: размыва грунта водяными струями вокруг затонувшего или сидящего на грунте судна, отсоса грунта (песка и ила) из помещений затонувшего судна, откачки воды из затопленных помещений аварийного судна, по лучения, хранения и подачи сжатых газов (азота, гелия и кислорода), приготовления и подачи газовых смесей для водолазных работ и зарядки баллонов дыхательных аппаратов. Спасательные суда оборудуют также системами водяного пожаротушения, водяных завес и другими средствами борьбы с пожарами.

Системы наливных судов - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, перекачки в пределах судна и выгрузки жидких грузов (грузовая система), откачки из грузовых танков невыбранного грузовой системой жидкого груза (зачистная система), поддержания в танках безопасного давления и газообмена в процессе приема, выдачи и транспортировки жидкого груза (газоотводная система), подачи моющего состава к моечным машинкам (гидромониторам) и последующего удаления продуктов промывки из грузовых танков (система мойки танков), орошения наружных поверхностей грузовых танков забортной водой с целью снижения температуры груза и уменьшения его потерь от испарения (система орошения грузовых танков). В литературе используется также термин «специальные системы нефтеналивных судов».

Грузовые центробежные и зачистные поршневые насосы располагают в насосном отделении. Магистрали прокладывают в днищевом коридоре и по грузовой палубе. Мойку танков производят сырой нефтью и подогретой забортной водой с моющим составом. Системы наливных судов применяют на танкерах и нефтерудонавалочных судах, перевозящих нефть.

Воздушные трубы - совокупность трубопроводов и устройств, предназначенных для сообщения с атмосферой заполняемых жидкостью цистерн, коффердамов и других отсеков судна. Верхние концы труб, выводимые на открытые палубы, загибают на 180°, в результате чего они образуют «гусек», либо снабжают защитными колпаками или запорными поплавками для исключения попадания в них воды при набеге волны. Воздушные трубы топливных и масляных цистерн имеют огнепреградительные сетки - пламяпрерыватели, воздушные трубы цистерн с питьевой и мытьевой водой-противопыльные фильтры. Диаметр труб 50 мм и выше, они могут совмещаться с измерительными трубами.

Измерительные трубы - совокупность трубопроводов и устройств, предназначенных для замера уровня жидкости в танках, цистернах, льялах, коффердамах и других хранилищах. Измерительные трубы с помещенными в них рейками с делениями (футштоки) являются простейшими приспособлениями, применявшимися еще на судах парусного флота. Измерительные трубы выводятся на палубы или настил двойного дна в удобных для замера местах. Сверху они закрываются крышкой. Уровень жидкости определяется по смоченной поверхности рейки. Измерительные трубы можно совмещать с воздушными трубами.

Переговорные трубы - совокупность трубопроводов и устройств, пред назначенных для внутренней голосовой связи, осуществляемой личным составом между помещениями или постами судна. Они являются простейшим средством для передачи команд и информации. Концевые отростки переговорных труб снабжают рупором и свистком для подачи сигнала вызова. Наряду с применением средств радиотехнической связи многие современные суда оснащают также и переговорными трубами.

Конец работы -

Эта тема принадлежит разделу:

ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ, ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ

На сайте сайт читайте: "ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ, ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Судовые системы — это комплекс трубопроводов с арматурой, обслуживающими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и средствами управления и контроля над ними.

Обеспечивают:
борьбу за непотопляемость — удаление воды из затопленных отсеков, прием или перекачивание водного балласта с целью спрямления поврежденного судна;
борьбу с пожарами;
— поддержание необходимой температуры и влажности воздуха в жилых и служебных помещениях судна — условий обитаемости;
— подачу пресной и забортной воды для бытовых нужд экипажа;
— удаление грязной воды с судна;
— подачу сжатого воздуха;
— погрузочно-разгрузочные операции на наливных судах.
Судовые системы по назначению и выполняемой функции.

Трюмная группа:
водоотливную — для удаления масс воды из затопленных отсеков после заделки пробоины, откачки фильтрационных (протекающих через неплотные соединения) вод;
осушительную — для удаления трюмной воды, для осушения междудонных и бортовых отсеков;
балластную — для изменения крена, дифферента и осадки судна путем приема или осушения специальных отсеков или цистерн.

В противопожарную группу входят:
— стационарные системы пожаротушения монтируют при постройке судна. Их делят на линейные и кольцевые. Стационарные установки позволяют быстро подать огнетушащее средство к очагу пожара, взять его под контроль и обеспечить тушение;
— система водяного пожаротушения – основная система для защиты оборудуемая независимо от наличия других систем. Система трубопроводов состоит из основной магистрали с диаметром труб 100-150 мм и ответвлений диаметром 38-64 мм. Все участки водопожарной магистрали, проходящие по открытым палубам, должны иметь спускные краны для осушения магистрали на случай опасного понижения температуры;
— спринклерные системы пожаротушения применяют на паромах и пассажирских судах для защиты жилых помещений, расположенных рядом с ними коридоров и общественных помещений. Их назначение — в ограничении распространения пожара и снижении температуры в защищаемых помещениях, что дает возможность организовать надежную эвакуацию пассажиров и членов экипажа.
Во всех защищаемых помещениях устанавливают достаточное число спринклеров — специальных клапанов с плавкими вставками, обеспечивающими закрытое положение клапанов. При повышении температуры в помещениях легкоплавкая вставка выплавляется, клапан-спринклер открывается, и вода начинает разбрызгиваться по помещению. На судах обычно используют спринклеры, срабатывающие при температуре 60-75 °С;

— дренчерная система пожаротушения по компоновке магистралей и установке распылительных головок аналогична спринклерной. Трубопроводы в обычном состоянии не заполнены водой. При включении системы пускается насос и подает забортную воду в магистраль ко всем распылителям – мелкораспыленная вода покрывает защищаемую площадь. Дренчерные установки пожаротушения
применяют для орошения грузовой палубы судов с горизонтальной погрузкой и танкеров, трубопроводов и открытых поверхностей емкостей газовозов. При возникновении пожара дренчерная установка охлаждает металлические палубыи другие конструкции судна, препятствуя распространению пожара.

Система пенного пожаротушения применяется при пожарах в машинных помещениях и насосных отделениях. Все танкеры оборудуют палубными установками пенного пожаротушения.
На судах рекомендованы установки воздушно-механической пены.

Системами порошкового пожаротушения должны быть оборудованы все суда, перевозящие сжиженные газы наливом. На судне может быть несколько установок, смонтированных на салазках так, чтобы защищаемые ими площади перекрывали друг друга.
Пена как огнетушащее средство обладает высоким изолирующим свойством и частично охлаждающим. При вводе в действие установки в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор поступает к очагу пожара. На выходе пенного раствора устанавливают воздушные эжекторы, в которых завершается процесс ценообразования вследствие подсоса воздуха.
Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне. Когда весь пенообразователь израсходован и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку отключают. Важным словием ликвидации пожара является максимальная подача пены в течение первых 3 минут. Стационарные пожарные стволы пенотушения располагаются так,
чтобы любая точка защищаемого помещения была удалена не более чем на 9 м.

Система СО2-пожаротушения используется для защиты грузовых, машинных и насосных помещений, кладовых, камбуза. Стационарными установками СО2-пожаротушения оборудуют машинные и
грузовые помещения судна. Установка С02-пожаротушения машинных помещений вводится в действие, если ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе расширяется и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кислород и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже. Углекислый газ как огнетушащее средство нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и механизмы.

Санитарная группа включает системы следующих назначений:
— пресной воды — для подачи питьевой воды в пищеблоки, холодной и горячей к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям;
— забортной воды — в санитарные помещения и для мытья палуб;
— сточную — для удаления грязной воды из ванн, умывальников, бань и пр.;
— фановую и фекальную — для удаления фекальных вод из гальюнов; для сбора грязной воды из фановой и сточной систем в фекальные цистерны и сброса этих вод в специальное судно или за борт вне пределов территориальных вод;
— шпигатов — для удаления воды с палуб, мостиков и др.

Группа кондиционирования воздуха для поддержания зимой и летом в помещениях заданных параметров воздуха: температуры, относительной влажности.
Зимой подаваемый наружный воздух нагревается и увлажняется, а летом — охлаждается и осушается при автоматическом регулировании. К этой группе относятся системы:
— электрического отопления;
— вентиляции — для обмена воздуха в помещениях;
— аэрорефрижерации — для поддержания в помещениях заданной температуры путем отвода теплого и подачи охлажденного воздуха;
— рефрижераторная — для охлаждения провизионных камер и рефрижераторных трюмов.

Группа сжатого воздуха состоит из воздушных систем низкого, среднего и высокого давления, подающих воздух для работы судовых устройств или механизмов, для работы пневмоприводов, не имеющих собственных компрессоров.

Специальная группа систем для наливных судов:
— грузовой, производящей погрузочно-разгрузочные операции с жидкими грузами в танках наливных судов;
— зачисткой, обеспечивающей зачистку танков наливных судов от остатка груза, отстоя и грязи;
— газоотводной, отводящей через предохранительные клапаны в атмосферу газы, выделяемые грузом в танках;
— подогрева вязких грузов — для подогрева грузов в танках при выдаче их с судна или при перегрузке между танками или цистернами;
— мойки танков — для подачи пара или горячей воды в танки после их разгрузки для мытья и газобезопасной обработки.

Судовая силовая установка - совокупность механизмов, установленных на судне служащие для превращения тепловой энергии в механическую при сжигании топлива и для движения судна, грузовых операций и других судовых потребностей, для вращения движителей, гребных винтов, гребных колес. ССУ состоит из главных двигателей и вспомогательных механизмов: насосов, компрессоров, генераторов и др. Судно имеющее двигатель внутреннего сгорания называется теплоходом. Вспомогательный двигатель обеспечивает выработку электроэнергию.

Классификация судовых СУ: По расположению (Подвесные, стационарные), По типу двигателя (поршневые, газотурбинные, паровые поршневые, паровые турбины, термоядерные) Движитель – устройство для преобразования энергии двигателя или естественного источника энергии, в энергию, которая приводит судно в движение. Классификация движителей: весельные; парусные; колесные; винтовые; водометные; реактивные.

8.Судовые устройства.Назначение судовых устройств.

Рулевое, якорное, швартовное, буксирное, сцепные, шлюпочное, грузовое устройства.

Рулевое устройство состоит из:руля, баллера, рулевого привода, механизма поворота рулевая машина.@

Руль состоит из пера и жестко скрепленного с ним баллера.Перо-одна или несколько пластин обтекаемой формы. По форме поперечного сечения различают плоские(небольшие самоходные и несамоходные суда) и обтекаемые рули.

Виды рулей:балансирный@-ось баллера проходит в районе центра гидродинамического давления, т.е. баллер устанавливается на некотором расстоянии от носовой кромки руля. полубалансирный@-ось баллера проходит между передней кромкой и центром гидродиначеского давления.

Рулевые машины:ручные-применяют на небольших судах в качестве основных и устанавливают в рулевой рубке;электрические-устанавливают в румпельном отделении; электрогидравлические-небольшие, плавность и бесшумность в работе; паровые.

Рулевой привод передает усилия от рулевой машины на баллер руки.В него входит:сектор,тросовые тяги.Сектор носит название румпель.

Шлюпочное устройство служит для связи судна с берегом,а также для спасания команды в экстренных ситуациях. Состоит из шлюпки, шлюпбалок с лебедками, шлюпталй, ростр-блоков и приспособлений крепления шлюпки по-походному.

Шлюпки-рабочие и спасательные.

Кильблоки-устройства для хранении шлюпки на палубе.

Шлюпбалки-устройство для подъема и спуска шлюпки.Конструкции шлюпблок позволяет поднимать и опускать шлюпки с людьми и снобжением.

Грузовое устройство предназначено для производства погрузо-разгрузочных работ, когда отсутствует береговое крановое оборудование. К грузовому устройству относят судовые поворотные краны, грузовые стрелы и трюмные подъемники различных конструкций.

Грузоподъемность 300-600т.

Сигнальные средства:звуковые(гудок), сирена, дымовые шашки и тд.

9.Судовые системы.Назначение судовых систем.

Каждая судовая система состоит из:

Сеть трубопровода,для перемещения по ним соответствующей среды

Коменсаторы в длинных трубопроводах

Арматура для регулирования перемещения среды

Механизмы:насосов,вентиляторов,компрессоров,приборы для измен состояния транспортируемой среды

Датчики различного рода

Цистерны,баллоны,баки для хранения жидкости и газов.

По принципу управления судовые системы подразделяют на:

Централизованные-система обслуживается 1 или группой насосов, находящихся в машинном отделении;

Автономные- меанизм обслуживает только 1 из отсеков судна;

Групповые-механизм обслуживает группу отсеков;

Децентрализованные-все потребители обслуживаются одним насосом через общий магистральный трубопровод.

По назначению и характеру выполняемых функций судовые системы подразделяют на группы: трюмные, санитарные, противопожарные, искусственного микроклимата, специальные системы танкеров.

Трюмная система . К ней относят:

Балластную.Служит для приема или откачки воды из балластных отсеков с целью изменения дифферента судна.Используется при порожних пробегах.Величина водяного балласта может достичь 20-40%грузоподъемности судна.

Дифферентная или креновая системы.В основном ей оборудуют ледоколы; для раскачивания судна за счет перекачки балласта из цистерн 1го борта к цистернам противоположного или из носовых отсеков к кормовым и обратно.

Осушительная.Служит для удаления воды,скапливающейся под сланью машинного отделения и трюмов.Вода должна удалиться в спец емкости,расположенные в корпусе судна

Водоотливная.Служит для откачивания больших масс воды при получении пробоины.Такой системой обычно оборудуют спасательные суда.

Санитарная система .

Система водоснобжения-подготовка и подача питьевой и забортной водык местам потребления; состоит из цистерн для хранения запасов питьевой воды,системы трубопроводов,подающих воды в каюты и служебные помещения,а так же насосов и устройств,поддерживающих давление.

Сточнофановая служит для сбора и удаления сточных и фикальных вод.

Шпигатов-удаление с палубы воды во время уборки или дождя.

Противопожарная система .

Пожарная сигнаизация-обнаружение очага пожара. На судах исп системы:водотушения-водой; паротушения-паром; пенотушения-химической или воздушномеханической пеной; система углекислотного тушения-для предупреждения пожаров на нефтеналивых судах исп систему заполнения отсеков инертными газами.

Система искусственного микроклимата .

Система отпления, вентиляции, кондиционирования, рефеджирторная и специальная. Система отопления должна обеспечивать темп воздуха в помещении 18-20 градусов.

Специальные системы танкеров.

На нефтеналивных предусматривают:

грузовая.позволяет осущ выгрузку нефтепродуктов собственными силами.

зачистная. относится к грузовой,но имеет меньшую производительность.

подогрева. служит для подогрева груза для осуществления грузовых операций.

газоотводная-удаление паров нефтепродуктов из грузовых танков в атмосферу.

Система мойки грузовых танков служит для удаления остатка нефтепродуктов, прилипших к набору и обшивке внутри танков.

10.Радионавигационное оборудование . Виды помещений на судне.

Радионавигационное оборудование можно разделить по функциям:

Информирующие о внешних условиях: указатели ветра, эхолоты, лаги

Информирующие о положении судна по отношению к суше и о положении других судов по отношению к судну: радары, тепловизоры, GPS навигаторы, картплоттеры

Средства связи позволяющие принимать и передавать информацию, как в ручном, так и автоматическом режиме: рации, метеостанции, спасательные радиобуи.

Автопилоты.

Основное средство внешней связи − радиосвязь. Радиообмен ведется в режимах телефонии, цифрового избирательного вызова, буквопечатания. Система спутниковой связи предоставляет морякам телефон с прямым автоматическим набором номера, телекс, факс, электронную почту, режим передачи данных. Специальные системы связи обеспечивают передачу на суда информации для обеспечения безопасности мореплавания

С 1999 года на всех судах установлена радиоаппаратура Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ). Основное назначение ГМССБ – оперативная организация поисково-спасательной операции аварийного судна береговым спасательным координационным центром (СКЦ) с привлечением судов и других средств, находящихся в районе бедствия.

Судовые помещения образованы путем разделения корпуса судна на отсеки и разделения отсеков, надстроек и рубок палубами, платформами и выгородками на отдельные замкнутые пространства. Количество и расположение судовых помещений, их оборудование и размеры определяются многими факторами. Согласно Правилам, судовые помещения подразделяют на посты управления, жилые, служебные, грузовые, машинные помещения, хранилища топлива и смазочных масел, насосные, производственные помещения, помещения специальной категории. Посты управления. Пост управления судном располагается на ходовом мостике в закрытом помещении в рулевой рубке, имеющей два выхода - по одному на каждое крыло ходового мостика - и проход с борта на борт.

Судовая система - это комплекс судового оборудования, состоящий из трубопроводов, механизмов, устройств, приборов и аппаратов, предназначенный для разного рода потребителей, выполняющих одну ила несколько функций по обеспечению нормальной эксплуатации судна.
Общей целью технической эксплуатации судовых систем наряду с обеспечением безопасной и надёжной работы судна является эффективное выполнение им своего транспортного назначения.
К судовым системам предъявляются следующие общие требования: высокая безопасность, надёжность работы при качке, дифференте и крене, экономичность, экологичность, полная автоматизация, и частные требования: :соблюдение виброшумовых характеристик арматуры и трубопроводов, малых гидравлических сопротивлений, достаточной ударостойкости, герметичности, исключение потерь рабочей среды в окружающее пространство. Частные требования во многом зависят от способа управления арматурой, материала труб и арматуры, типа изоляции, места и способа расположения в различных помещениях и др.
Назначение судовых систем:
- подача и подготовка топлива, смазочного масла, охлаждающей воды, ;жатого воздуха, удаление выпускных газов тепловых двигателей;
- обеспечение безопасности плавания судна в различных навигационных условиях с помощью трюмных систем: осушительных, балластных, сточных, водоотливных;
- обеспечение нормальных условий жизнедеятельности экипажа и безопасности пассажиров, так называемых бытовых систем (водоснабжения питьевой, мытьевой и забортной водой), санитарных (системы фекальных и сточных вод), отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха;
- обеспечение экологической чистоты окружающей среды в результате эксплуатации судна и его технических средств с помощью системы по очистке льяльиых и нефтесодержащих вод, установки по очистке сточных и бытовых вод, мусоросжигательных печей (инсинераторов), системы по очистке выпуск-пых газов от NOx и С02;
- выполнение грузовых технологических операций и обеспечение сохранности судна и груза с помощью использования специальных систем на наливных судах (танкерах, химовозах, газовозах): грузовые, зачистные, мойки танков, подогрева, газоотводные, системы инертных газов и др.);
- обеспечение пожарной безопасности судна с помощью противопожарных систем (системы водяного пожаротушения: паротушения, углекислотного тушения, пенотушения, жидкостного тушения, тушения инертными газами).
Судовому персоналу необходимо хорошо знать не только устройство всех судовых систем, но и безопасные правила, а также оптимальные методы их технической эксплуатации.
Судовая система в своём составе имеет следующие элементы:
- источник рабочей среды (цистерны, баки, баллоны, танки и другие ёмкости);
- источник энергии, обеспечивающий перемещение рабочей среды (насосы, компрессоры, вентиляторы);
- аппараты и устройства обработки рабочей среды, обеспечивающие изменение и доведение параметров рабочей среды до необходимых значений (подогреватели, охладители, конденсаторы, конденсатоотводчики, парогенераторы, фильтры, сепараторы и др.);
- контрольно-измерительные приборы (КИП): манометры, термометры, уровнемеры, расходомеры, газоанализаторы, вискозиметры, гигрометры, устройства автоматического управления, сигнализации, защиты и диагностики;
- потребители рабочей среды (гидро- и пневмоприводы, сервомоторы и т.д.);
- трубопроводы, объединяющие перечисленные элементы в систему. Судовая система может иметь различное сочетание указанных элементов.
Имеются системы, в которых могут отсутствовать некоторые из перечисленных элементов.
Основным элементом любой системы является трубопровод. Перемещение жидкостей и газов по трубам происходит за счёт сообщения им механической, тепловой, потенциальной энергии. Поэтому любая система состоит in груб, соединяющих различные по назначению и конструкции механизмы, аппараты и арматуру.
По функциональному назначению отдельные трубопроводы подразделяются на следующие типы:
- приемный;
- напорный;
- наливной, в котором жидкость проходит самотеком в судовые емкости или под напором от берегового насоса;
- отливной, в котором жидкость подаётся судовым насосом из помещений и трюмов за борт;
- стравливающий, в котором жидкость или газ проходит при срабатывании предохранительных клапанов;
- продувания, через который жидкость удаляется в трюм или в судовые емкости, обычно это конденсат или пароводяная смесь;
Рис. 1.1. Принципиальные схемы магистральных систем: а - линейная; б - кольцевая; в - комбинированная: / - линейная магистраль; 2 - трубопровод потребителей отдельного отсека; 3 - насос; 4 - отливной трубопровод; 5 - отливной кингстон; 6 - разобщительный клапан; 7 - кольцевая магистраль; 8 - перемычка
- воздушный, который предназначен для сообщения с атмосферой;
- вытяжной (обычно в системе судовой вентиляции).
По роду среды, протекающей по трубопроводам, применяют водопроводы, паропроводы, воздухопроводы, рассолопроводы, газопроводы, нефтепроводы, маслопроводы, топливопроводы.
Принцип построения судовой системы зависит от типа судна, его водоизмещения, назначения, требований эксплуатации и живучести.
Существует следующая классификация судовых систем:
- по назначению и характеру выполняемых операций: общесудового, бытового назначения (трюмные, осушительные, балластные, санитарные, противопожарные, отопления, вентиляции) и специальные;
- по принципиальной схеме - линейные, кольцевые и комбинированные магистрали (рис. 1.1);

По способу построения системы: централизованные, автономные или групповые (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Принципиальные схемы судовой системы: а - централизованная; б автономная; в - групповая: / - магистраль; 2 - ответвление; 3 - разобщительный клапан; 4 - приемный кингстон; 5 - насос; б - переборка отсека
Рассмотрим подробнее классификацию судовых систем.
Линейная схема системы представляет собой трубопроводную магистраль, проложенную вдоль судна. Она наиболее проста и поэтому применяется в большинстве судовых систем.
Кольцевая схема состоит из двух трубопроводов, проложенных вдоль судна по обоим бортам, и нескольких перемычек, на которых установлены разобщительные клапаны. Применение кольцевой схемы повышает живучесть и маневренность системы, так как в случае выхода из строя трубопровода одного борта может функционировать трубопровод другого борта. Однако в этой схеме требуется увеличение длины труб и количества арматуры, что влечет за собой увеличение массы и стоимости системы.
Комбинированная схема состоит из нескольких соединенных между собой линейных и кольцевых магистралей. Участки общей магистрали, которые должны обладать повышенной живучестью, выполняют по кольцевой схеме, остальные - по линейной. Комбинированная магистраль, сочетающая достоинства линейной и кольцевой магистралей, применяется в основном на крупных морских судах. Трубопроводные магистрали разделяются на ряд участков путем установки разобщительной арматуры с целью отключения поврежденного участка от всей магистрали. Магистраль прокладывают под настилами и платформами, смещая к продольным переборкам в коридорах и проходах, чтобы не загромождать жилые и служебные помещения и иметь доступ в случае ремонта оборудования. Во избежание замерзания водяные трубопроводы размещаются под палубой. Предусматривается возможность спуска воды из них с помощью спускных пробок и краников.
При централизованной схеме имеется минимальное количество механизмов и арматуры, что создаёт простоту и удобство в её обслуживании.

При автономной схеме предусматривается обслуживание потребителей данного отсека самостоятельным механизмом и отдельным трубопроводом. По такому принципу строят осушительные, балластные, грузовые и другие системы. Автономный принцип применяется для отдельных отсеков, имеющих особое значение для всего судна, так как обеспечивается максимальная живучесть системы (например, при затоплении одного отсека система полностью обеспечивает потребителей всех прочих отсеков). Недостатком его является то, что система громоздкая, с большим числом механизмов и арматуры, имеющих низкий коэффициент использования.
При групповой схеме отсеки судна подразделяют на группы, обслуживаемые одним механизмом и независимым трубопроводом. Групповая схема по своим достоинствам и недостаткам занимает промежуточное место между двумя первыми. По групповому принципу строятся системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха и сточные системы.
По принципу перемещения перекачиваемой среды системы подразделяются на следующие виды:
- закрытые системы, в которых исключается контакт рабочей среды с атмосферой;
- открытые системы, в которых имеется постоянный контакт с атмосферой;
- проточные системы, в которых используется забортная вода и атмосферный воздух, удаляемые в окружающее пространство;
- циркуляционные системы, в которых организуется принудительная или естественная циркуляция либо многократное использование рабочей среды под напором при ограниченном запасе рабочей среды.

Гидравлическая система.

Общие сведения . Гидравлическая система передаёт энергию (гидравлическую жидкость) по трубам с помощью насоса к гидродвигателю (гидравлическому мотору), который приводит в действие механизм.
Схема классической гидравлической системы:

1 — гидравлический бак; 2 — клапан запорный; 3 — фильтр; 4 — насос с электроприводом постоянной производительности и постоянным направлением потока жидкости; 5 — предохранительный клапан; 6 — фильтр; 7 — гидрораспределитель с местным ручным управлением рукояткой; 8 — гидродвигатель; 9 — фильтр .
По конструктивному исполнению насос и гидродвигатель могут быть радиально- и аксиально-поршневые, пластинчатые, шестеренные и винтовые.
На судах промыслового и морского флотов гидравлическую систему применяют для привода и управления рулевых машин, успокоителей качки, ВРШ, для грузовых, буксирных и ваерных лебёдок, брашпилей и шпилей, механизмов люковых закрытий, аппарелей и гидроподъёмников.
Техническое обслуживание. В период эксплуатации гидравлической системы необходимо проводить ТО в следующем объёме:
- очищать фильтры после 50, 100 и 500 часов работы. Если в фильтрах обнаружена металлическая стружка, необходимо чаще их проверять. При повторном появлении металлической стружки необходимо выявить источник её образования и устранить неисправности;
- следить за утечками масла через уплотнения и соединения труб гидравлической системы. В случае появления утечек через уплотнения или соединения их необходимо заменять (в соединении следует сменить прокладки). При этом надо помнить, что замена уплотнений и прокладок, а также подтягивание соединений под давлением запрещается;
- периодически проверять уровень жидкости в баке. В случае снижения его пополнять бак до рабочего уровня;
- один раз в 3 месяца необходимо контролировать качество рабочей жидкости. Самый простой метод контроля — с помощью картотеки стёкол — на стеклянные пластинки помещают осадок после фильтров, а с обратной стороны крепят бирку с числом и месяцем взятия пробы. Пластинки хранят в специальном ящике. Набор пластинок позволяет визуально следить за состоянием рабочей жидкости. Стёкла можно заменить лабораторными мензурками;
- заменять рабочую жидкость через 2 тыс. часов работы, или раз в два года. При замене жидкости чистят гидробак и промывают трубопроводы.
Необходимо обращать внимание на то, чтобы пространство над нормальным уровнем масла было тщательно промыто и протравлено, поскольку оно особенно подвержено процессу ржавления и загрязнения. После чистки внутренняя полость танка должна быть обработана маслоупорной краской типа герметика GE Dlyptol Red, которую применяют согласно инструкций изготовителя.
Поддерживать систему в чистоте. Грязь является самой частой причиной отказов в системе.
Дефектоскопия и ремонт . При выходе из строя гидравлической системы, прежде всего нужно проверить уровень жидкости в системе, а также её качество. После проведённого контроля следует проверить параметры насоса путём кратковременного пуска. Если давление насоса нормальное, в дальнейшем можно перейти к проверке работы исполнительных механизмов, поочерёдно включая их в работу.
При появлении стука или резкого звука необходимо остановить насос или гидродвигатель, производящий стук или звук, проверить визуально все внешние соединения, тяги, демпферы, крепления и пружины. Затем следует проверить систему блокировки и сигнализации.
Перед ремонтом гидравлической системы необходимо провести контрольные испытания с целью выявления неисправностей. Рекомендуется ремонтировать всю гидравлическую систему. Иногда в целях экономии сдают в ремонт отдельные гидромеханизмы, не включая трубопроводы и арматуру. Данная практика одиночного ремонта не оправдывает себя, так как источниками загрязнения рабочей жидкости могут служить не только вышедшие из строя гидромеханизмы, но и работающие. Поэтому после сборки отремонтированного механизма, но без полной переборки всех элементов гидросистемы, без замены всех резиновых манжет и уплотнений, а также без промывки системы, она длительно работать не будет.
Ремонт гидравлической системы в условиях судна возможен только в части сборки, разборки, замены манжет и уплотнений при наличии одиночного комплекта запасных частей и приспособлений. При таком ремонте невозможно достичь необходимой чистоты трущихся поверхностей.
Большинство отказов, а также снижение эксплуатационных характеристик всех гидравлических систем возникает из-за наличия в рабочей жидкости загрязнителей (воды, различных механических частиц, в том числе металлических). Для очистки масла гидравлических систем различного назначения применяют мобильную систему — Emmie, которая удаляет воду и 99% всех механических частиц размером 2-5 мкм. Производительность составляет 80-120 л/ч.
Система Emmie состоит из элементов:
- сепаратора MIB;
- винтового насоса;
- резервуара;
- пульта управления.
Все эти элементы установлены на передвижной тележке. Дополнительно в систему входит мобильный электроподогреватель масла и комплект стандартных шлангов с быстроразъёмными муфтами.
Очистка одной тонны гидравлического масла с большим содержанием загрязнителей производится в течение трёх суток.
Работы по очистке гидравлического масла особенно актуальны в период ремонта систем гидравлики, замены трубопроводов и соединительных гидравлических шлангов.

Требования Регистра к системам.

Стальные бесшовные трубы применяют для систем: приёмных, осушительных, напорных питательной воды, балластных, топливных и смазочного масла, змеевиков подогрева топлива и масла, свежего пара и сжатого воздуха, работающих под давлением 0,5 МПа и более.
Применение труб из медных сплавов для паропроводов, в зависимости от химического состава и механических характеристик, является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.
Трубопроводы сжатого воздуха из медных сплавов допускаются для диаметров до 20 мм и рабочего давления не свыше 3 МПа. Трубы из пластмасс допускается применять: в осушительных системах небольших отсеков, например, цепных ящиков, осушаемых ручными насосами; в качестве измерительных труб; на непассажирских судах; в качестве сточных, санитарных, вентиляционных каналов, а также для водяных систем; в установках кондиционирования воздуха, расположенных внутри водонепроницаемых отсеков или выше палубы переборок. Гибкие соединения могут применяться только в качестве коротких патрубков, соединяющих трубопроводы с дизелями и механизмами, установленными на амортизаторах. Эти соединения должны располагаться в хорошо заметных и легко доступных местах. Материал гибких соединений должен быть стойким против воздействия проводимой среды. Тип и конструкция этих соединений должны быть одобрены Регистром.
Арматуру топливной и смазочной систем изготавливают из стали, бронзы, латуни или из чугуна. Чугун с пластинчатым графитом, с пределом прочности не менее 2 МПа, используют для следующих диаметров и давлений: диаметр прохода до 50 мм и давлении не более 1,6 МПа; диаметр прохода до 150 мм и давлении не более 1 МПа; диаметр прохода до 200 мм и давлении не более 0,6 МПа.
Арматуру, устанавливаемую непосредственно на топливных цистернах, изготавливают из стали, бронзы, латуни, или из чугуна с шаровидным графитом. Арматуру системы сжатого воздуха — из стали, или из цветных сплавов.
Применение бронзовой и латунной арматуры допускается для рабочей среды с температурой до 250 С.
Пробки и резьбовую часть палубных втулок измерительных труб для открытых палуб изготавливают из бронзы или латуни. Применение других материалов является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.
Крышки клапанов диаметром прохода 32 мм должны крепиться к корпусам болтами или шпильками. Клапаны диаметром прохода до 32 мм включительно могут иметь крышки с резьбовым соединением при наличии на крышках надёжных стопоров. При испытании арматуры вместе с трубопроводом следует учитывать, что пробное давление арматуры должно приниматься не менее пробного давления трубопровода, на котором устанавливается эта арматура.

Дефектоскопия и ремонт трубопроводов и арматуры.

Характерными дефектами арматуры (клапаны, пробки, клиикеты) трубопроводов является потеря плотности их закрытия, которую восстанавливают притиркой вручную или с помощью механических приспособлений. Для этого используют мелкий наждак, грубые пасты ГОИ, а затем тонкие пасты. При монтаже трубопроводов применяют различные прокладочные материалы, которые должны соответствовать рабочей среде, её температуре и давлению. Эти материалы приведены в таблице:
Прокладочные материалы, применяемые в зависимости от рабочей среды, её температуры и давления:

Плотность во фланцевых и штуцерных соединениях трубопроводов восстанавливают их обжатием, так как она нарушается в основном из-за ослабления затяжки фланцевых болтов и накидной гайки.
При восстановлении плотности прокладки её обычно заменяют.
В условиях эксплуатации судна возможно устранение трещин, свищей и потери плотности соединений трубопроводов. Для устранения трещин и свищей применяют сварку, либо дефектные трубы меняют на новые.
При отсутствии на судне запасной трубы с таким же внутренним диаметром и для сохранения производительности системы необходимо рассчитать площадь проходных сечений основной и запасной труб, а затем найти их отношение.
Например, внутренний проходной диаметр основной трубы составляет D1 = 50 мм, а запасной D2 = 25 мм. Площадь проходного сечения определим по одной из формул:

Отношение площадей проходных сечений будет равно:

Это значит, что для сохранения производительности системы необходимо установить 4 трубы диаметром 25 мм.
В тех случаях, когда сварку применить нет возможности, применяют способы временного устранения повреждений труб:
- используют мягкую прокладку и металлическую накладку. Плотность обеспечивают натяжением хомута с помощью винта;
- способ клетневания (навивка проволокой);
- дефектный участок трубопровода вырезают и на его место устанавливают новый трубопровод, либо дюритовый шланг, концы которого обжимают;
- обмотка трубы стеклотканью на эпоксидной смоле, или применяют другие материалы.
Отдельные вмятины устраняют правкой с нагревом трубы до 650-700 С в месте дефекта. На фланцы устанавливают заглушки, а через штуцер одной из заглушек соединяют с трубопроводом сжатого воздуха и поднимают давление до 0,4 МПа. По мере нагрева вмятина начинает выправляться под воздействием давления сжатого воздуха в трубе. Чтобы не образовалась выпуклость, на дефектный участок накладывают накладку, а разогретый участок охлаждают водой. Процесс изготовления труб и компенсаторов состоит из заготовки шаблонов, гибки труб, вырезки отверстий для штуцеров, приварки фланцев и гидравлических испытаний. Шаблоны изготавливают из стальной мягкой проволоки диаметром 6 мм по месту, либо по заменяемым трубам, либо по контрмакетам, либо по чертежам, предварительно перечерченным в натуральную величину на плазе. Трубы изгибают горячим способом с наполнителем, или холодным без наполнителя, на трубогибочных станках. При горячей гибке труб, в качестве наполнителя используют кварцевый или чистый речной песок, просушенный при температуре 150-220 С и просеянный через сито № 6 (размер ячеек 3x3 мм). Для заполнения труб небольшого диаметра (из цветных металлов) применяют канифоль. Выходные отверстия трубы забивают деревянными пробками. При холодной гибке труб диаметром до 25 мм применяют ручные станки, а диаметром от 25 до 300 мм — станки с механическим приводом. Прочность труб проверяют при гидравлических испытаниях пробным давлением, превышающим в 1,5-2 раза рабочее давление (в зависимости от назначения трубопровода).
При проведении ремонтных работ по восстановлению прочности и плотности системы подвергают гидравлическим испытаниям. Перед испытанием все трубы очищают от грязи, краски и ржавчины, трубы медные и латунные подвергают отжигу с последующим охлаждением в воде или на воздухе. Температура отжига красномедных труб составляет 550-650 С, латунных — 640-680 С, время выдержки 1 мин на 1 мм толщины трубы.
Для увеличения срока службы стальных трубопроводов применяют металлические, лакокрасочные, полимерные и другие покрытия. Цинковые покрытия на трубу наносят следующими методами: термодиффузионным — в порошковой смеси; горячим — в расплаве цинка; гальваническим методом.
При термодиффузионном методе трубы заполняют смесью из 80% цинкового порошка и 20% молотого пылевидного кварца, укладывают в муфели, засыпают шихтой и накрывают крышкой. Муфели помещают в печь и выдерживают 8-10 часов при температуре 480-500 С.
Наиболее широко применяют метод горячего цинкования, для этого трубы погружают в расплав цинка через флюсовую подушку. Для повышения стойкости покрытия в расплав цинка вводят микродобавки титана, магния и алюминия. Время выдержки трубы в ванне с расплавом цинка зависит от необходимой толщины цинкового покрытия и температуры расплава.
Представляет интерес способ повышения коррозионной стойкости судовых трубопроводов, изготовленных из углеродистой стали путём нанесения на них защитного титанового покрытия методом диффузионного насыщения. Диффузионное титанирование образцов из стали марки 10 и 25 проводят в смеси порошка ферротитана, плавикового шпата и фтористого натрия при температуре 900-1000 С в течение 6 часов. В результате диффузионного насыщения на стали образуется слой светло-серого цвета толщиной до 1,5 мм, прочно связанный с металлом. Диффузионные титановые покрытия на сталях по своей коррозионной стойкости в морской воде мало чем уступают титановым сплавам, за счёт образования на поверхности стали защитных плёнок типа ТЮ2. Результаты испытаний в морской воде позволяют рекомендовать титанированую углеродистую сталь для работы в агрессивных средах, содержащих ионы хлора. На ряде судоремонтных предприятий в качестве защитного покрытия труб применяют фенольную эмаль ФЛ-412, которая представляет собой суспензию цинкового крона и алюминиевой пудры в бакелитовом лаке. Нанесение эмали на трубопроводы выполняют в три слоя, общая толщина покрытия составляет 250-300 мкм. С целью повышения защитных свойств эмали окрашенные трубы подвергают термообработке при температуре 60-80 С в течение 7-8 часов в пресной воде, турбинном масле или воздушной среде. Срок службы трубопроводов забортной воды достигает 6-9 лет.
Для пригонки и сборки труб применяют следующие методы: с промежуточной пригонкой на судне; по макетам без пригонки на судне; по эскизам и аналитической информации на механизированных сборочных стендах.
Метод промежуточной пригонки на судне может применяться для сборки забойных труб с приварными фланцами, сварными соединениями встык, а также забойных труб со свободными фланцами на приварном кольце.
Пригонку труб с фланцами по месту производят в следующей последовательности. Изогнутые с припусками на концах трубы и фланцы транспортируют на судно и размещают по штатным местам. Путём различных перемещений добиваются соосности концов труб. Размечают чертилкой линии отрезки припусков. Отрезку припусков и зачистку концов труб на судне производят вручную, а в цехе — на стационарных отрезных и зачистных станках.
Сборка труб с пригонкой на судне имеет следующие особенности:
- многократные транспортировки;
- многократные установки трубы на штатное место с закреплением временными примитивными средствами;
- обрезка припусков и зачистка концов труб в судовых условиях с использованием непроизводительных средств.
Объём ручного труда при данном методе сборки труб составляет 90%.
Для снижения трудоёмкости процесса сборки труб на судне был освоен метод, при котором сборка производится в цехе с помощью макетов. Операция сборки трубы по месту заменяется операциями: изготовление деталей макета, сборка по месту макета, сборка трубы по макету в цехе. Осевой макет представляет собой облегчённую в 10-20 раз модель трубы и является материализованным носителем информации о положении фланцев на трубе. Макет состоит из стержня и фальшфлаицев. Стержень макета изгибается из стальной трубы диаметром 25-50 мм по тому же шаблону, по которому изгибается штатная труба. Фальшфлансц имеет упрощённую конструкцию, по сравнению со штатным фланцем, его изготавливают из листовой стали толщиной 5-15 мм. Технология изготовления макета принципиально не отличается от технологии изготовления труб методом пригонки на судне. Для сборки труб по макетам применяют макетировочные стенды, включающие позиционеры и поддерживающие домкраты, размещённые на жёстком основании и имеющие возможность перемещения по основанию в любом направлении. Позиционеры представляют собой стойки, в верхней части которых размещают головки с контрфланцами, имеющие возможность наклона и поворота соответственно вокруг горизонтальной и вертикальной осей. Для фиксирования контрфланцев предусмотрены зажимы и стопоры.
Способ сборки по макетам совершенствуется путём улучшения конструкций макета и макетировочного стенда. Кроме осевого макета применяют каркасный и шарнирный макеты. В последнее время проблему сборки труб решают путём изготовления труб по эскизам и чертежам с координатами трасс трубопроводов и по аналитической информации.
Изолируемые поверхности судовых трубопроводов делят на горячие и холодные.
Изоляция горячих поверхностей трубопроводов наносится для уменьшения тепловых потерь, предотвращения ожогов и в противопожарных целях. В качестве теплоизоляционных материалов применяются: асбест, асбестовый шнур, асбестовая ткань, войлок, крошеная пробка, алюминиевая фольга, стекловата, ньювель и др. Холодные поверхности с температурой теплоносителя от 10 С и ниже изолируются так же, как и горячие. Перед изоляцией трубопроводы окрашивают по определённой схеме для защиты от коррозии.
Способ изоляции и общая толщина изоляционного слоя определяется требованиями к системе трубопроводов.
Испытание проводят до изоляции трубопроводов.
Система сжатого воздуха, работающая при давлении менее 0,5 МПа, а также трубопроводы к потребителям периодического действия, независимо от величины рабочего давления, испытывают пробным давлением в течение времени необходимого для проверки утечки воздуха. Утечка определяется путём обмазки соединений мыльной эмульсией.
Испытание системы сжатого воздуха с рабочим давлением более 0,5 МПа на герметичность должно проводиться в течение 2 часов и в течение 24 часов для баллонов и трубопроводов с ответвлениями к потребителям. По достижении рабочего давления компрессоры должны быть отключены, после чего через часовой интервал необходимо произвести измерение давления воздуха в трубопроводе и баллонах.
Трубопроводы пускового сжатого воздуха дизелей до их запуска должны быть подвергнуты следующим испытаниям на плотность:
- весь трубопровод испытывается в течение 10 минут;
- баллоны со сжатым воздухом — в течение 24 минут (падение давления не допускается).
Измерение давления воздуха в баллонах следует производить не ранее чем через 5 часов после их наполнения от компрессоров, то есть при равенстве температуры воздуха в баллонах и окружающей среды.
Подъём давления воздуха в системе до рабочего должен происходить постепенно, с проверкой состояния трубопровода при промежуточных давлениях. Выявленные в процессе испытания дефекты устраняют при снятом давлении, после чего испытания продолжают.
Результаты испытаний на герметичность системы сжатого воздуха оформляют актом установленного образца. Разрыв — повреждение, возникающее в результате кратковременного (случайного) воздействия в виде гидравлического удара, размораживания трубопровода; трещина — повреждение, характеризуемое разделением металла; вмятина — повреждение в виде плавного углубления на поверхности трубы.
К коррозионному и эрозионному изнашиванию относят разрушение металла, как с внутренней, так и с наружной поверхности трубопроводов, которое носит общий и местный характер. Общий характер изнашивания — это разрушение металла трубы в результате коррозии, распространяющейся на большие площади поверхности с относительно малыми скоростями проникновения вглубь металла. Местный характер изнашивания (язвины) — это разрушение металла на относительно небольших площадях поверхности трубопровода («слабых» участках). Свищи — местное разрушение металла в виде сквозных отверстий в трубопроводе.
Определение технического состояния трубопроводов производят путём визуального осмотра и выявления характера и размеров имеющихся повреждений, выполнения измерений наружных повреждений и остаточной толщины стенки, проведение в необходимых случаях гидравлических испытаний и сопоставления результатов обследования с соответствующими нормами.
В качестве основного критерия определения технического состояния и прогнозирования остаточного срока службы элементов трубопроводов принята остаточная толщина стенки трубы на момент её дефектоскопии.
Измерение остаточной толщины трубопроводов следует производить не менее чем в трёх точках, максимально удалённых друг от друга и не лежащих на одной образующей (если износ стенки не превышает 30% от номинальной толщины стенки трубы). При превышении этой величины измерения необходимо делать не менее чем в шести точках.
Остаточную толщину стенок труб определяют при помощи ультразвуковых приборов (толщиномеров) типа УТ-93П, ДМ2 или ДМЗ, иТМ-100илииТМ-20.
На рисунке ниже приведены номограммы для определения допустимой толщины стенок труб, изготовленных из стали, меди, медно-никелевых сплавов, в зависимости от их диаметра и давления рабочей среды.
Допустимые толщины стенок элементов трубопроводов, соответствующие предельному состоянию:

а — из стали марки 10; б — из меди марки МЗр.
В основе прогнозирования остаточного срока службы трубопровода положена линейная зависимость его коррозионно-эрозионного изнашивания от срока службы с момента постройки или замены.
Зная остаточную толщину стенки трубопровода на момент дефектоскопии S1, (мм) и допустимую (мм), прогнозируемый остаточный срок службы трубопровода Тост (лет) можно определить по формуле:

где V — скорость коррозионно-эрозионного изнашивания, мм/год.
Средняя скорость износа для прямых участков трубопроводов приведена в таблице:

Сточная система обеспечивает удаление сточных и хозяйственно-бытовых вод.
Сточные воды включают:
- стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров и унитазов;
- стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов и т.п.);
- стоки из помещений, в которых содержат животных;
- производственные стоки.
К хозяйственно-бытовым водам относят стоки из умывальников, душевых, прачечных, ванн; стоки от моек оборудования камбуза и других помещений пищеблока.
Срок службы судовых трубопроводов промысловых судов в большинстве случаев не превышает 3-5 лет. Особенно интенсивному коррозионному изнашиванию подвержены трубопроводы систем забортной воды, на долю которых приходится до 70% всех отказов в судовых системах.
С целью предупреждения аварий при ремонте трубопроводов системы должна отличаться друг от друга. Для этого на трубопровод и арматуру наносят отличительные и предупреждающие знаки в виде колец определённого цвета (НБЖР-80, приказ № 434 Минрыбхоза СССР от 29.09.81 г., НБЖС, РД 31.60.14-81, Минморфлот СССР от 01.01.84 г.).
Ширина отличительных колец 25 или 50 мм, предупреждающих — 50 мм. При нанесении только отличительных знаков расстояние между кольцами должно составлять 25 мм. Кольца предупреждающих знаков наносят между кольцами отличительных знаков, без зазоров.
Отличительные и предупреждающие знаки судовых систем: